大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于24v汽油汉马发电机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍24v汽油汉马发电机的解答，让我们一起看看吧。
为什么柴油机需要由康明斯、潍柴等专门的厂家生产，而汽油机却是主机厂自己生产呢？
其实在二十一世纪初的时候，大部分国产轿车也是没有自己的汽油发动机的。当年沈阳三菱和东安三菱是大部分厂家的首选。随着产业发展，很多主机厂都希望把发动机的利润拿到自己的手里，而且发动机是核心零部件，自己建厂可以不受别人控制。于是很多汽车厂在发展起来之后，都开始兴建自己的发动机厂。
柴油机和汽油机在行业发展里有一个最大的区别在于数量，卡车市场相对乘用车市场要小很多，单独开发和兴建发动机厂对于许多销量小的整车厂而言，是看不到任何经济效益的，所以缺少了先天的驱动力。而大一点的整车厂还是有自己的发动机厂的比如一汽锡柴，大柴，重汽杭发等。
发动机在整车产业链上是一个技术要求较高的系统，开发发动机需要的技术积累和投入都比较高，而且会有失败的风险。另外，康明斯潍柴等企业已经在整个行业存在多年，沉淀了很好的市场口碑，得到了很多用户的认可。自己开发还要考虑是否可以打开市场，获得客户认可。诸多的因素累加在一起使得很多主机厂放弃单独开发发动机，转而采用市场认可的机型。
汽油机发动机负荷浮动不大，技术门槛相对降低。汽油机本身属于消耗品，追求舒适，降噪，提速快慢，就是属于花钱享受的类型。柴油机用途广泛，发动机负荷相差太大，柴油机追求的的是扭矩，还有使用工况不一样，技术门槛高，柴油机不是说谁想造就能造，就算能造出来，市场认可度，可靠性都需要用户的认可，是一个非常漫长的过程。福田康明斯从上市到现在几年的时间，市场反应怎么样。卡车的市场本身就比家用车市场小很多。
其实就是能力的问题。就跟十几年前我国汽油机市场一样，都是4Y和4G系列的天下，一个是仿丰田，一个是三菱授权，几乎所有国产车厂都围绕着这两个系列去“研发”发动机，假设原厂能有120马力，仿制的能有100马力就不错了，变速器下点功夫，其实也就大1~2升的油耗，三菱的4G系列由于有原厂技术授权，被广泛“研发”，到现在基本上几个大厂都有能力造自己的发动机，也就是能用，说赶超谁那都是瞎扯淡！说回柴油机，柴油机有一个难点，就是高压喷油系统，汽油机的难点“涡轮增压”对于柴油车而言根本就不是个事，还有加工工艺和功率的问题，柴油机的门槛太高了，当年日产汽车破产，售价仅3000万美元，但是就是不卖我国，其中一个原因就是日产柴油发动机达到世界水平，可以给坦克研发高性能发动机，鬼子4大柴油机厂都很牛逼，丰田的日野，三菱的扶桑，日产的“大实力”，还有五十铃，只有五十铃和我们合资过小型柴油机，80年代初的技术我们现在还在用，没什么进步。所以，柴油机领域，就算潍柴玉柴什么的，都还只是小学生，只能说故障率不高能用而已，跟进口卡车根本没的比，功率和寿命差很远，人家跑300万公里发动机功率还有85%以上，我们100多万就跑不动要大修了。。。柴油机门槛太高，即使专业造发动机，也都还力不从心，所以国内厂家基本上不会去碰这一块，已经吃上这碗饭的，硬着头皮继续吃下去，由于进口车还有很高的关税，所以还能在国家保护下继续吃着，但是留给他们的时间不多了。。。还没进去的，一般是不会进去了，应该不会再有新的柴油发动机厂家诞生，市场早就被瓜分干净，扔几百亿进去弄出来的还不一定会比潍柴玉柴好。最后，康明斯也不是什么好东西，是康明斯授权生产，也都是过时的技术，比纯国产好一点点而已，美国本身柴油机技术也没多好，柴油机是欧洲人在玩命，绿本虽然也很牛逼但是重视程度比较低，鬼子的理念和德国佬不一样，德国佬追求小体积大功率模块化，鬼子只追求故障率和油耗，以前欧洲柴油车都是16升V8，现在都玩12升直6高涡轮，马力更大体积更小，增压很高。效率虽然高但是技术要求也更高，倒是鬼子，这几年很多都是16升低增压，耐用度高技术含量低，但是实用啊，只要最终油耗差不多就行，寿命肯定是低增压的更高！
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