大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞gx冠军版油耗多少的问题，于是小编就整理了1个相关介绍奇瑞gx冠军版油耗多少的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞艾瑞泽gx冠军版能跑多快？
艾瑞泽GX冠军版性能如何？
众所周知轿车是国产汽车的弱项，在SUV热的影响之下，多数自主品牌车企纷纷转向了SUV车型的研发生产，轿车几乎成为了弃子。在这一阶段只有吉利与奇瑞两大品牌仍坚守轿车领域，然而获得成功的只有吉利汽车；不过本篇不讨论仅在销量上获取成功的吉利，重点讨论奇瑞品牌的轿车为什么存在感很低，就以艾瑞泽GX为例分析。
基础参数：艾瑞泽GX冠军版指导价7.59-9.19万，自动版起售价为8.59万。车身尺寸4710*1825*1490，轴距2670mm，整备质量为1311KG（自动版）；该车尺寸等于属于A+级三厢轿车，在这一等级中也算是台重车了。那么这样一台定义为“冠军版”，通过命名可以感受到性能的车应该使用什么发动机呢？
一般理解应该是高性能的涡轮增压发动机，然而冠军版GX装备的却是一台动力羸弱的1.5L，并且是低燃效的多点电喷技术。该发动机最大马力仅为116PS，峰值扭矩低至143N·m，并且最大扭矩需要到4000转才能发力，最大马力到6150转才能爆发，这两个转速节点与正常驾驶代步的转速区间（健康转速范围）相去甚远。
但是以小扭矩实现大马力又不得不以高转速才能实现，因为米制马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】。参考公式实现大马力的方式或为大扭矩低转速，或为小扭矩高转速，当然大扭矩加高转速会更加澎湃，只是转速高喷油量大油耗也会很高。那么这台车只能以小扭矩高转速实现合格代步动力的冠军版GX，但凡想要体验“冠军性能”则要付出高油耗的代价。
关于性能的分析可以综合推重比数值计算，能实现10秒左右破百的推重比应在100~110Hp/T之间，破百成绩在9秒左右至少也要115~125之间的水平，量产车能实现8秒左右破百的车需要130以上的推重比。而艾瑞泽GX冠军版的推重比仅为88.5Hp/T，很显然这是一台需要十几秒才能完成百公里加速的代步车，性能可以说毫无亮点可言，如果以性能为这台车命名的话，最合理的评价应该是“GX代步走量款”。
然而销量肯定走不高，因为GX冠军版不仅发动机落后，同时自动变速箱使用的也是低级别的CVT无级变速。这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮与一条钢带组成，通过锥轮角度的变化实现钢带传动比的变化，依靠两者之间的摩擦力传动；摩擦传动必然会有较大的动力损耗，这会导致GX冠军版动力更差。其次带轮钢带在频繁大扭矩的输出中会快速高温，高温超过预警则会出现动力保护（降低），届时加速体验只会更差。而且依靠摩擦传动必然会导致磨损，CVT总成是损耗件。可以说任何使用CVT变速箱的车都是低品质的车，除非它的价格也足够低否则一定没有性价比。
再次重申：艾瑞泽GX冠军版的指导价为7.59-9.19万，自动版要8.59万才有的选择。同价位已经有缸内直喷1.6L&6AT变速箱的同级国产轿车（本篇不做推荐所以不具体说明），性能与变速箱的耐用性都要高一级；其次还有1.4T/1.5T直喷涡轮增压发动机与湿式DCT变速箱组合的轿车，这些车的变速箱虽然低速换挡会有些顿挫，但CVT带滑过程同样有顿挫，所以这两台变速箱的缺点是相当的但DCT更耐用，同时这些车有充沛的动力可以实现8秒挡的理想性能，部分同级轿车可突破8秒。
与这些车对比艾瑞泽GX真的撑不起冠军版的定位，同时作为“走量款”也不具备爆款的属性。奇瑞汽车仍然有“国企的自负”，然而消费者并不在意这些因素，甚至这些因素只会产生反作用，奇瑞轿车想要回到第一阵营还是放低姿态吧。
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到此，以上就是小编对于奇瑞gx冠军版油耗多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞gx冠军版油耗多少的1点解答对大家有用。