大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于废机油熔化温度的问题，于是小编就整理了1个相关介绍废机油熔化温度的解答，让我们一起看看吧。
发动机温度过高会熔化吗？
通常我们指的发动机温度过高指的是水温过高,超过了90℃,那么部件膨胀会变大,两部件之间的间隙变小,导致摩擦变大。最明显的是活塞和活塞环,它们膨胀后与气缸的磨损变大,造成拉缸。缸或进气道温度过高,进入汽缸的可燃混合气受热膨胀,造成充气减少,使发动机动力降低,并可能引起可燃混合汽自燃,从而破坏了发动机的正常工作,同时促使零部件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏,各部件温度过高会膨胀变形失去原来的正常配合间隙,造成摩擦阻力增大,严重时能使机件烧毁互相粘合卡死,使发动机不能运转,机油因温度过高变稀,使润滑效能降低加速机件磨损。
综上所述，我们在日常驾车时，一定要多留言水温表的指示温度，一旦发现水温超过90℃，必须停车熄火，打开点火开关，打开暖风，利用暖风机给发动机降温（在此期间每隔5分钟启动一下发动机5秒后关掉发动机继续暖风降温）直到水温恢复正常，切记发动机水温过高时，不要打开防冻液壶。切记。
汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，有些高强化的发动机工作温度可以达到90°C100°C以上。比如说轿车使用的汽油发动机正常工作温度一般在95°C~105°C之间，卡车使用的高强化柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间（个别也有更高的，比如带有热管理系统的玉柴发动机）。发动机在这个温度下运行，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷；高于这个温度，我们称之为发动机过热。不论是过冷还是过热，对发动机的使用寿命都是有很大影响的。
大家知道，汽车发动机是一种热能转换机器，它可以将燃料的化学能通过燃烧的方式释放出来，再转换为机械能。在这个过程中，燃料在发动机中燃烧，局部的最高温度可以高达2000°C，这个温度足以使绝大多数的金属熔化了。所以，为了避免高温损坏发动机，在发动机上设计了一套冷却系统，使发动机的温度保持在85°C~95°C之间。但是如果这套冷却系统出现了故障，不能给发动机提供冷却，燃料燃烧的高温会使发动机熔化吗？
答案是可能的。不过这种熔化，并不是大家想象的那样，整台发动机都熔化成液体了，而是在发动机内部的某些部位，发生了金属熔融的现象。这些部位主要有活塞-气缸壁、曲轴-轴瓦、气门-气门座圈。
1、活塞-气缸壁熔融
活塞-气缸壁与气缸盖共同组成了燃烧室，燃料在燃烧室中燃烧，放出大量的热，最高温度可以高达2000°C。所以为了冷却活塞-气缸壁，在气缸套的外面有循环流动的冷却水，活塞上的热量除了一部分通过活塞环传递给气缸壁之外，其余的热量通过机油散发掉了，这样就可以保持发动机温度恒定。
如果冷却系统有故障，不能给活塞-气缸壁散热，那么活塞-气缸壁的温度会迅速上升到几百甚至上千度。发动机活塞一般都是铝制的，铝的熔点只有660°C，所以在这样高的温度下，铝活塞的头部就会首先熔化，这就是所谓的“活塞化顶”；而活塞受热膨胀，与气缸壁之间的间隙消失，二者发生剧烈的摩擦，产生大量的热导致金属熔融，进而发生粘着磨损，将气缸壁上拉出很深的沟痕，这就是所谓的“拉缸”。应该说，绝大多数的发动机高温，首先发生金属熔融的部位就是活塞-气缸壁，绝大多数的发动机拉缸也都是由发动机高温导致的。
2、曲轴-轴瓦熔融
发动机的曲轴与主轴承、连杆轴承之间的间隙只有0.03~0.06mm，并且二者之间有高速的相对运动，所以需要良好的润滑与散热。这个部位的润滑与散热是由机油来完成的，机油在二者之间形成油膜，将二者隔离开来，形成液体润滑，并且在其中循环流动，大大降低摩擦阻力和摩擦热。
如果由于机油压力过低，或者发动机温度过高导致二者间隙消失，那么二者剧烈的摩擦会发出大量的热，直接导致曲轴与轴瓦上的金属发生熔融。由于轴瓦一般都是巴氏合金、钨锡合金，它的熔点较低，很容易熔化；而曲轴是钢铁制成的，虽然熔点较高，但是熔化的轴瓦会在曲轴轴颈表面拉出一道道沟痕，这就是所谓的“发动机化瓦”。这是非常严重的发动机机械事故，必须大修发动机才能解决，绝大多数的发动机化瓦都是由于缺机油、机油压力过低或者发动机温度过高导致的。
到此，以上就是小编对于废机油熔化温度的问题就介绍到这了，希望介绍关于废机油熔化温度的1点解答对大家有用。