大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于曲轴轴承机油标号的问题，于是小编就整理了1个相关介绍曲轴轴承机油标号的解答，让我们一起看看吧。
大众ea211发动机1.6,到底用5w-30还是5w-40机油？
我的车同为ea211 1.6发动机，我给你说说我选油的标准，一般情况下你只要选择满足vw502标准的油即可，大众的机头对粘度有一定的要求，不能选太稀的油，比如我现在用的灰壳530粘度的油，但注意并不是sn级别的而是sl级别的，因为530粘度一般日系车用得多，粘度比较低不适合大众，但是530sl级别的粘度就刚好满足，我主要就看100℃下运动粘度（我个人觉得大众自然吸气粘度起码12往上），sn的粘度十点几，sl却有十二点几。然后就是车况，如果你的车是新车可以选用30粘度的（还是必须满足厂商标准的情况下），如果里程比较大就40粘度。如果你所在地区气温低可以选粘度稍微低一点的。再一个就是和你的驾驶习惯，习惯温柔驾驶的就30粘度的，习惯大力出奇迹的就40，毕竟对发动机保护更好，声音也更好听。最后总结下来就是，必须满足厂家要求的情况下按照自己的习惯选油就可以了，粘度太低对发动机保护不好声音响还容易烧机油，粘度太高则对油耗影响大。
我换机油的时候用的是壳牌黄壳，壳子标注10W-40起初还跟维修师傅说标号太高太粘稠，但师傅表示机油是5W-40的，只是厂家生产的时候没有把标签改过来，不用担心，不过话说回来用下来油耗稍微有点点偏高，我的是斯柯达明锐，1.6手动
我只针对ea211的1.6和1.4的机器说一下我的用机油感受。加5w30的机油某一台机器有丢机油的现象。换上40的会马上缓解。而且用30的机油比40的发动机噪音大。但有一点，40机油阻力大，加40的机油明显比30的机油油耗高。我可以负责任的告诉大家，这两种机油我在多台车上用过，都在20万公里以上，发动机都没问题，。跑高速，或是发动机高速运转的选5w40，噪音会小些。市区代步，5w30。这是我个人的看法。
符合VW502.00标准，根据VW502.00的标准，大众车发动机应选择100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。一般在SAE粘度等级为5W40的产品中，比较容易找到符合此标准的机油。而相比其他品牌的车要求使用的0W30或5W30机油，大众使用的机油粘度会高一些。
我的车速腾1.6mt,哈尔滨，夏天5w-40,冬天0w-40.这样费用高，但对于我这种每天冷起动多的用户还是适合的，但每天冷起少的就真的没必要了5w-30足以。出租车只用最廉价的矿物油，却能百万公里就是冷起太少，一次冷起400公里左右
大众的EA211 1.6L发动机，推荐使用符合大众VW50400认证的5W30粘度的SN级别的全合成机油。如果在东北，推荐使用0W30。不推荐使用5W40粘度的机油，虽然5W40也可使用，不过理论上会增加发动机冷车启动磨损和油耗。
机油粘度过高会增加发动机冷启动磨损
发动机经过长时间停放以后，机油在重力作用下回流到油底壳，发动机上半部分处于缺油、缺乏润滑状态，在发动机冷启动瞬间属于干摩擦，此时对于发动机的磨损是最严重的。而高粘度机油的基础粘度高，流动性差（注意这里说的是流动性，不是低温流动性），机油泵泵送压力高，导致机油到润滑部位的时间延长，这样就会增加发动机干摩擦的时间，另外，发动机在冷启动时，机油池的粘度过高，飞溅润滑效果差，此时也会导致磨损，这些都会增加发动机磨损。
机油粘度过高会导致油耗增加
机油粘度越高，曲轴回转时，在机油池内的阻力就越大，导致油耗增高。
机油粘度选择主要是通过查看用户手册推荐粘度中，粘度比较低的标号，一般来说，用户手册推荐的机油粘度都是经过长期测试的，可以提供良好的润滑和足够的高温抗剪力，因此，只要发动机机油消耗量正常，就不建议盲目使用高粘度机油！
到此，以上就是小编对于曲轴轴承机油标号的问题就介绍到这了，希望介绍关于曲轴轴承机油标号的1点解答对大家有用。