2024-05-23 12:05:19

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于车辆打火后不动油耗高的问题,于是小编就整理了1个相关介绍车辆打火后不动油耗高的解答,让我们一起看看吧。

发动机启动原地不动,油耗比开起来还耗油吗?

讨论原地怠速时应该使用瞬时油耗

车辆打火后不动油耗高 车辆打火后不动油耗高怎么回事

但是奇怪的是,很多人在讨论油耗问题时总是会有意无意地把百公里油耗和瞬时油耗两个概念相互偷换,怠速最耗油的理论就是如此。某些“专家”十分业余地使用了百公里油耗作为计算单位,偷换了概念。我们知道,百公里油耗=燃油喷射量/行驶距离,而原地怠速时行驶距离为0,因此不管燃油喷射量是多少,计算出来的百公里油耗都是无穷大,于是就天真地得出了原地怠速最耗油的结论。

我想问问这些“专家”,这种本末倒置的计算方式除了在误导普通车主,还有什么实际意义吗?因为大多数车主熟悉的是百公里油耗,而对瞬时油耗了解甚少,于是很多人就以为所谓的原地怠油耗高指的是百公里油耗高,然后被搞得生怕遇到堵车或者等红灯。

原地怠速到底耗不耗油?

现在让我们采用瞬时油耗的计算方式重新来讨论这个问题。原地怠速时,发动机和变速箱断开,除了克服自身的机械摩擦阻力和发电机、空调泵等负载,不需要承担驱动车辆的负担,因此所需要的输出功率是非常少的,只要维持在一个不会熄火的转速就OK。因此此时的燃油喷射量非常低,就拿我的2.0T帕萨特举例,发动机的怠速瞬时油耗通常在0.9升每小时。

作为对比,如果我以60km/h的速度出去开1个小时的话,油耗大约在6升(每百公里油耗10升左右)。发动机同样是运转了1个小时,上路开的话油耗是原地怠速的6倍多,哪个油耗更高一目了然。

经常原地怠速确实会影响百公里油耗表现

很多人可能要问了,我所在的城市交通比较差,经常堵车,怠速时间长,所以仪表显示的百公里油耗确实就增多了,这又是为什么呢?其实不奇怪,因为仪表上统计的油耗是一个长期油耗,即便是切换到短期油耗模式,它一样是在统计一个距离周期内喷油量,怠速的时候虽然没有产生距离移动,但是喷油量还是计算进去了,所以计算出来的百公里油耗自然就会偏多。但这只是一个周期计算的结果,和怠速时的瞬时油耗没有半毛钱关系,千万不要把两者混淆。

汽车怠速油耗低于行驶油耗

概述:

启动发动机后原地不动,耗油量会是多少呢?曾经因为工作的原因经常长时间怠速停车,最长一次超过10小时,油量表下降不少;所以对于怠速耗油量还是很在意的,测试过一些排量各不相同的车,得出的结论大致为春秋季怠速每小时油耗大约为排量的一半,夏季使用空调或冬季气温过低的时候,怠速油耗会是排量的三分之二到基本相等。

以2.0L NA/Turbo发动机为参考,温度适宜的时候每小时耗油最低1.0L(升)以下,最高1.5L左右;在夏季使用冷空调则能达到每小时耗油2.0L,冬季的时候出现过怠速始终无法让水温达到中线(90℃左右)的情况,怠速油耗比夏季还高,能达到理想温度则为1.0-1.5L。

怠速油耗真的不低,虽然没有行驶油耗高但也很夸张了;不过真正夸张的还是热车过程中的高油耗,很多司机都有原地热车的习惯,这是在使用化油器发动机的过程中养成的习惯,但这种技术已经淘汰(停用)20年了,现在有些新手司机只是被老司机给忽悠了而已。热车过程中的耗油量是相当高的,即便不开启空调或不受超低温度的影响,怠速油耗也与开启空调或受低温影响相当,也就是能够比正常热车怠速高一倍。

原因为低温冷启动之后,发动机处于一个超低热效率的温度标准,是会非常费油的;想要省油就要把温度快速加热到理想的标准,加热的不仅有发动机本身,还有防冻冷却液。这个过程说白了就是“烧水”,防冻液会吸收燃烧产生的热能,动力也会有损失,此时发动机就需要提高转速补偿被损耗的动力,并且会加大喷油量。

这个过程的喷油量真的会比热车后高一倍左右,那么想要减少热车的油耗就要缩短热车的时间,唯一的方式就是启动后正常驾驶车辆;要知道怠速的油耗其实是白白扔掉的,除非是怠速用空调或暖风,汽车的油耗由两部分组成,分别为“怠速油耗”和“行驶油耗”——怠速空转产生的热能可以用于加热防冻液,行驶中产生的热能在转化为动力之后的剩余部分也可以用来加热防冻液,行驶中热车等于“废热利用”,这样就能最大化降低油耗了。

在气温不是太低的时候,行驶热车最多需要10分钟左右,怠速原地热车的十几分钟所消耗的燃油是白白浪费的。

到此,以上就是小编对于车辆打火后不动油耗高的问题就介绍到这了,希望介绍关于车辆打火后不动油耗高的1点解答对大家有用。

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