2024-05-23 11:05:12

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于什么是碳平衡油耗仪的问题,于是小编就整理了2个相关介绍什么是碳平衡油耗仪的解答,让我们一起看看吧。

工信部的油耗信息是怎么来的?

在4S店看车时,相信不少人都会留意到展车前挡上有一张黄色的纸,写着「汽车燃料消耗量标识」,也就是我们常说的「工信部油耗」上面写着这个车的市区工况、市郊工况和综合工况的百公里耗油量,但通常来说,这张纸上的油耗起码加个1/2,才是这款车的百公里油耗。

什么是碳平衡油耗仪 什么是碳平衡油耗仪器

「特么的!这玩意儿不坑爹吗!工信部哪个SB测的啊!」

请各位稍安勿躁,冷静听我说下去:工信部油耗这玩意儿还真不是工信部测的,这个是认证的第三方机构做的。

说实话,我开车计算油耗比较简单。用每次加油的金额,去除以前后两次加油之间的公里数,就是我的实际油耗。按照当时油价,一般比工信部的综合油耗要高出一、两毛钱,换算成百公里油耗大概比工信部的高出两个左右。为什么有这么大的差异呢?那我们看看工信部是怎么计算油耗的。

自2010年1月1日起,工信部就在其网站上公示车辆的综合油耗,并要求车企在车辆出厂前必须要在车身粘贴实际油耗标识(包括进口汽车),包括城市工况、郊区工况和综合工况。

实际上,油耗的测试方法有很多,总结一下就是直接测试和间接测试。而工信部采用的就是间接测试,即将整车(质量低于3.5吨的轻型车辆)放到实验台上,然后通过模拟的方式,设定负荷、车速,再设定不同的驾驶情景,如怠速、加速、减速、匀速、换档等来测量碳的排放量,最后按照基于物质守恒定律的碳平衡发来计算油耗。

据了解,工信部测试一次油耗需要1180秒,不到20分钟。由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成,其中,市区工况共780秒,占整个测试时长大约2/3,最高时速50公里,平均时速19公里,怠速时间较长;郊区工况400秒,占整个测试时长大约1/3,最高时速120公里,平均时速大于60公里,匀速行驶时间较长。而综合油耗是用市区、郊区的总排放量,除以总公里数计算所得。

按道理说,工信部的测试方法还是比较科学的。那为什么还是会有差异呢?那是因为还要取决于实际行驶时,驾驶员的驾车习惯、行驶路线、堵车状况和道路状况。不过,因为车辆出厂时的油耗测试方法一致,对于大家选车时的油耗对比还是有一定的参考价值的。

工信部油耗是如何测算的?有实际参考价值吗?

完全没有实际参考价值,除非你像工信部那个测试工况一样地跑。

我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况,包括4个市区循环和一个市郊(高速)循环,全程不开空调。(如下图)驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主,过于乌托邦,严重脱离国内复杂的实际用车环境。(如下图,横轴代表时间,纵轴代表车速)

美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况,但它的加速更猛、匀速更少、走走停停更频繁,以瞬态工况居多,而且还加入了低温冷启动(零下6.7摄氏度)、夏天开空调(35摄氏度)、激烈驾驶(最高时速129km/h,最大加速度接近0.4g)三个补充工况。更接近真实驾驶环境

EPA市区工况

EPA高速工况

干货:我们奥迪品牌为例(因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成),看看两种不同标准测出来的油耗差异有多大吧。

还有一点很重要,综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果,哪个工况里程长,综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶的市区和高速里程比大概是七三开,而工信部市区和高速的测试里程之比为36.3:63.7,几乎倒挂,所以算出来的综合油耗数值更接近郊区油耗,这就进一步加大了误差。比方说一辆车市区10个油,高速5个油,你按市区:高速=7:3开,综合油耗是10×0.7+5×0.3=8.5L/100km,而工信部综合油耗则是10×0.363+5×0.637=6.85L/100km,比实际低了20%,怎么可能有参考价值。

我已经自认为很省油了,靠着尽量错峰+避开堵点的出行习惯,220马力2.0T的蔚揽在我手里单箱油耗从不超过百公里9升,4.2万公里下来总平均油耗百公里7.77升,在小熊油耗软件里155位同款车友中排在第18位,就连第一名油耗百公里6.75升,都没拼不过百公里6.6升的工信部综合油耗。不往多了说,只要正常驾驶(不刻意省油)能连续两箱油跑赢工信部综合油耗的,就算是神乎其技的操作了。

据我所知,工信部油耗是在实验室里,模拟实际使用状态与环境,让发动机运转大约20分钟,包含着加速、减速、怠速等工况,其中13分钟高车速,模拟郊外;将近7分钟低车速,模拟市区。根据碳排放计算出市区油耗与市郊油耗,这两个数字按3:7的比例,得出综合油耗。

上述内容是2013年,我所在的拆车坊与清华大学汽车工程系合作时,他们那边参与过工信部油耗标准制定工作的老师告诉我的。

有人认为,你永远也跑不出工信部的油耗成绩。

我的观点是,任何测试都必须首先建立测试标准,如果没有标准,随心所欲,那么测试结果也就没有什么参考价值。

比如,许多汽车网站都热衷于测试加速、刹车等性能测试,据我观察,绝大多数测试都没能做到统一测试标准,有一次,在某场地见到某汽车媒体正在测试一款车的刹车,我随口问了一句,校对胎压了吗?

人家说:没有。

您连胎压都不校对,还测什么刹车呀。

我在某汽车实验场,简单参与过一段时间的测试,比如加速与制动,除了胎压,还有配重等诸多项目,就连天气都在考虑范围之内。记得有一天春天,持续刮风,风力超过了规定值,测试便停顿下来,等待风力减弱。

所以,尽管工信部的油耗与许多人的实际使用不太吻合,但它毕竟是在统一前提之下,得出的测试结果,还是具备参考意义的。

到此,以上就是小编对于什么是碳平衡油耗仪的问题就介绍到这了,希望介绍关于什么是碳平衡油耗仪的2点解答对大家有用。

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