大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如何降低道路油耗的方法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍如何降低道路油耗的方法的解答，让我们一起看看吧。
汽车供油方式哪种最好，最省油？
汽车喷油（供油）方式有两种，省油为缸内直喷。
汽车发动机喷油方式有化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷四种主流方式，其中化油器因对温度过于敏感（在低温时无法有效雾化燃油），需要原地热车加温后才能正常使用，而原地热车不仅会消耗更多燃油同时也会造成燃烧不充分而增加排放，所以这种喷油方式已经被淘汰十几年了，目前禁止生产。
剩下的单点电喷也已经被淘汰，所谓单电电喷指喷油嘴布局在发动机进气歧管的总管位置，整个供油系统只有一个喷油位。进气歧管的结构如下图所示，通过节气门进入发动机的空气会产生压力，在总管位置雾化喷油后可以被空气负压吸入并混合，混合后分别送入各个气缸。
但从结构图也能看出缺点：四个进气歧管的长度是长短不一的，可是在总管混合后的油气混合浓度已经确定，那么通过各个歧管进入气缸内的混合油气总量则会出现不一致，不同气缸爆燃产生的动力也会出现很大的差异，这就导致了发动机运行不稳定并且不同气缸会出现燃烧不充分。单点电喷比化油器是好了很多，因为电磁阀控制喷油嘴开合，依靠压力进行雾化喷油不受低温的影响，但是仍然有很大的改进空间，于是出现了多点电喷。
多点电喷至少在5年前左右还是主流技术，所谓多点指喷油嘴从总管位置移动到各个进气歧管，且每个进气歧管都有了一个喷油嘴。重点是进气歧管的长度也“达成一致”，这样就保证了各个气缸进入的空气量相同，进气压力相当且单独面对合理的喷油则能更充分、更均衡、更有效的形成混合油气。多点电喷发动机的运行稳定性以及燃烧充分程度远胜单点电喷，自此多点电喷成为了主流的喷油技术，也成为了一定阶段内的最节油供油系统。
但是内燃机的技术进步并没有就此停滞，因多点电喷依靠进气压力携带雾化燃油进入气缸后的混合程度并不非常均衡，在压缩冲程中的蒸发效率仍不是非常高，如何解决这一问题则成为技术升级方向，解决的方式最终成为了缸内直喷。
缸内直喷供油顾名思义，喷油嘴会直接向燃油喷入发动机的气缸，喷油嘴也要插入发动机气缸内部。这种设计的好处至少有两点，其一是提升燃油雾化喷射的效果，因为在进气歧管雾化喷油如果压力过大，燃油则会被喷射到歧管臂上导致燃油不能全部进入气缸导致动力下降油耗升高；这也是多点电喷发动机蒸发效率低的原因，想象一下雾化喷油压力小则燃油以液态状态的水珠会大一些，压力大则是雾气蒙蒙的感觉。
缸内直喷技术不怕高压喷油造成湿壁，因为即使高压喷油导致部分溅在缸壁或活塞上，在压缩过程中也能被高温蒸发；所以直喷发动机能够以更高的压力喷油，在高压下雾化程度更高，在高温状态下雾化燃油则能更快速的被蒸发。而实现了高效蒸发后则燃效效率也会提高，也就是动力会有一定的提升。那么不要求动力提升则可以以消耗更少的燃油实现与多点电喷相同的动力，所以在性能相当的前提下，使用缸内直喷技术的车辆往往更节油，而油耗没有优势的直喷汽车一定性能更强。
总结：主流的喷油目前正是缸内直喷，技术的普及已经低至入门级7万左右的国产汽车，10万级的国产车普遍使用直喷涡轮增压发动机，同级别的合资汽车仍多使用落后的多点电喷，到15万左右才有品质理想的合资缸内直喷发动机，供参考。
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汽油车有几种喷射方式。
1.单点喷射优点是结构简单，成本较低。缺点空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。
2多点喷射，优点里发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更准确，可以根据正时进行，对喷油量喷油时间精确把握。所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。缺点是结构比单点喷射复杂，所以成本高。
另外多点喷射和直喷是一个道理，所谓多点喷射就是指每个气缸有一个单独的喷油嘴。直喷的意思就是汽油直接喷射在气缸里，就是说每一个气缸对应一个喷油嘴。总的来说，多点喷射的技术比较成熟。
1、化油器：
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。但是常常会致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，现在已经逐渐被淘汰掉了。
2、单点电喷：
指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。有着结构简单，成本较低的优点。
3、多点电喷：
喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的。空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
4、直喷：
指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
附：发动机缸内直喷的优点：
油耗量低，升功率大。空燃比达到40:1（一般汽油发动机的空燃比是14.7:1），也就是人们所说的“稀燃”。
一.大家好欢迎来到“极视车界”。汽车的供油方式那种最好，最省油？目前的供油方式有三种，第一种柴油车的压燃方式，第二种汽油机的缸内直喷，第三种汽油机的单点、多点喷射。第四种混合喷射。
二.压燃
三.单点、多点电喷
四.缸内直喷
汽车喷油方式有很多，公认的汽车最好的供油方式是双喷射系统。顾名思义就是汽车有两种喷射方式，怠速和发动机低转速或采用进气歧管喷射，发动机大油门和高转速时，切换成为缸内直喷。
懂车的朋友都知道，进气歧管喷射和缸内直喷都有各自的优缺点。而双喷系统强化了两者的优势，淡化了各自的劣势。具体原因且听我慢慢道来。
进气歧管喷射
喷油器向进气歧管喷油形成雾化混合气。
优点：自带清洁功能不易积碳。由于在进气歧管喷油，油气混合物直接通过气门进入发动机。气门常年能够被汽油冲刷，气门的清洁度得以保障。
技术成熟，成本低。对油品和喷油压力要求不高。
缺点：由于汽油是喷在进气道里的，因此有一部分汽油会附着在进气歧管的管壁上，造成了浪费。
有时，油气混合体不能完全进入到燃烧室，在进气歧管内有存留，加上ECU受制于氧传感器，调整喷油量反应会慢半拍，所以下次的混合气体会出现汽油含量偏高的问题，导致燃烧不充分，降低了燃油经济性。
缸内直喷
车子在城市道路行驶，油耗巨高怎么回事？
您没说清楚您是什么车型，排量多少，加什么标号的油，高速8个油，市区11~12个油也算正常，路况什么样您也没说，如果排量大经常堵堵停停低速跟车，也不是不可能，加上您的油耗计算是看表算的，还是自己算的，仪表盘上的油耗表不是很准，而且根据行驶里程的多少，油耗计算是平均值，如果是重新计算的计油周期，一开始就是拥堵的情况，油耗显示变高也是正常的，因为计算路程比较少，平均值还没完全得出。一般除去您保养后的项目，会增加油耗的问题主要有这个几个：
1：机油和空气滤芯变脏了也会导致油耗增大。机油脏了就会润滑不良，导致发动机各个运动部件阻力增大，需要更多的能量克服阻力，油耗就会增大。空气滤芯脏了导致进气不畅，首先进气时需要消耗更多能量，其次进气不足导致燃烧不充分，少许汽油没有燃烧完全而被排出，行驶相同里程自然就需要更多的汽油。
2：火花塞该更换了。火花塞比较容易被忽视，有的人十几万公里还没有更换。火花塞寿命到了，虽然还能继续使用，但会因为点火能量不足而导致点火推迟，错过最佳点火时间。比如原本应该在活塞接近于上止点时点燃汽油，因点火能量不足，迟迟点不着，活塞开始往下运动了才点着，这就会导致部分功率损失掉了，很多能量没有用来做功。同时也会导致燃烧不完全，进一步增大油耗。
3：轮胎气压不足。气压不足会导致轮胎与地面的接触面积变大，摩擦力变大，也就是行驶阻力变大，油耗会升高。气压不足也会缩短轮胎寿命，跑高速还会增大爆胎的几率。所以轮胎气压应当定期检查，最长两个月要检查一次，如果有胎压监测，可以直接查看，没有胎压监测要用胎压表每个轮胎手工测量。
4：某些传感器数据不正确，比如水温传感器和氧传感器。传感器没有完全损坏，只是数据不准确，也不会点亮故障灯，如果不用电脑检测数据流也很难发现。比如水温传感器传递的温度偏低，氧传感器显示的氧含量过多，都会使电脑控制多喷油，最终导致燃烧不完全，增大油耗。
5：某些传感器数据不正确，比如水温传感器和氧传感器。传感器没有完全损坏，只是数据不准确，也不会点亮故障灯，如果不用电脑检测数据流也很难发现。比如水温传感器传递的温度偏低，氧传感器显示的氧含量过多，都会使电脑控制多喷油，最终导致燃烧不完全，增大油耗。
到此，以上就是小编对于如何降低道路油耗的方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何降低道路油耗的方法的2点解答对大家有用。