大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低油耗和动力哪个好点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍低油耗和动力哪个好点的解答，让我们一起看看吧。
汽车发动机的动力和油耗有没有可能做到两者兼得？
这是一个所有用车或买车时都要去考虑的一个问题！一般动力大的油耗比较高！油耗小的动力比较差！想省油又想动力强就很难做到了！
根据我个人用的两台车做对比！发现没有绝对！只有相对的！油耗与动力其实是一个转换的过程！我们现在来得车都是大多数是汽油发动机！在汽油燃烧后转化为动力！从而使发动机运转！
我个人开了一台1.5排量的某瑞！这台车整体油耗较大！新车大约7个油！6万公里后约为8个油！由于车身重！排量小！如果此车改为1.6排量！动力加大！起步和提速的时候就会降低油耗！反而发动机动力会更强！！
另一台1.3的某兰！自我驾驶感整体提速比上一台车动力强！
我们人也是一个机器！大多数人都是能吃能干！但有小众人群吃的不多又有劲的！
买车根据自己的使用方式来定论就好了！油耗低动力相对强的车也很多！但是想买豪华大型车的就不要考虑微型车的油耗了！在同档次的车型上对比还是有相对油耗低一点！同样动力的车！
但是我个人比较支持国货！我们国产汽车在这几年发展迅猛！相信在不久的几年里！中国的汽车领域会再创新高！
好像还真有两款车可以做到，一款是铃木维特拉，1.4T＋6AT，四驱旗舰型，高速油耗百公里一般在6个左右，市区油耗百公里一般在7个左右，可以说比其他日系车型要更加省油。而且1.4T发动机的最大功率为103kW，最大扭矩为220N.m（最大扭矩和思域的1.5T一样），从而保证了在省油的同时，能够有更强的动力输出。
维特拉的续航能力很强，油箱也就47L，加满的情况下，高速行车跑个700公里，按现在的油价算，一公里不到五毛，还是很牛逼的。
另一款就是马自达昂克赛拉了，2.0L两厢旗舰型，匹配6AT，最大功率为116kW，最大扭矩为202N.m，得益于创驰蓝天技术的加持，超高的压缩比，带来的是高效的动力传递，尤其是转速超过3000转以上，此时的动力响应会更加直接和灵敏，6AT的变速箱可以说是同级别中最出色的，换挡过程不但平顺，而且逻辑清晰，升挡迅速，降挡彻底，百公里加速时间为9.0秒，比福克斯的1.5T还快0.1秒，但是整体油耗却比同级别车型要低不少，高速油耗百公里在6.5升左右，市区油耗百公里在7.5升左右。
兼顾动力和油耗，好像目前也就日系车做的比较出色，当然，随着排放标准的日趋严格，追求油耗表现就成了各个厂家的首要任务，动力还是靠边站吧～～
汽车发动机的动力来源就是：可燃混合气体燃烧推动活塞下行做功，经曲轴旋转输出扭矩和动能。如下图，
汽车发动机要做到动力和油耗兼顾，那么，最直观的方法就是让可燃混合气体充分燃烧。主要涉及到以下四个方面：
一、增大进气量
由单一的进排气门优化为双进排气门或多个进排气门，从而增加进气量和排气更彻底。同时，还有可变行程的近排气门设计。其目的就是增加进气量，让燃油更充分燃烧。
涡轮增压及中冷技术。目的就是通过增加进气压力和降低进气温度从而达到增加进气量的目的。
二、优化燃油雾化状态
缸内直喷和多点喷油技术的运用，大大优化了燃油雾化状态，提高了燃油燃烧的充分性。
三，点火优化——多点点火，使燃油燃烧更充分，发动机动力更强劲。
过去的技术落后，所以正常油耗高，动力就越强，经过这么多年的研究和摸索，正在降低这种比例，例如混动，vvti技术，直喷，增压等等吧，可能还有很长的路要走，但是我们已经在路上了。
随着大家收入水平越来越高，买车的人也越来越多，自然而然，对车的质量要求也越来越高了。不仅仅要动力强劲，还要油耗低。毕竟随着城市堵塞越来越严重以前一箱油能跑一周，现在一周就要去三次加油站，还得担心剩下的油够不够撑到加油站……但是动力和油耗怎么才能做到「鱼和熊掌两者兼得」？戳开视频就知道啦：
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谢邀！本题谈的是汽车发动机动力和油耗能否鱼和熊掌兼得的问题。一般来讲动力和油耗都是正相关，即是说高动力其油耗也高。但要做到节能高效也并非没潜力可挖，如采用高质量高效率的燃油(航空发动机就是用高效的航空煤油并非一般的汽油柴油)，选用高性能的发动机。对汽车发动机我不是太懂，但航空涡扇发动机与涡喷发动机其效能就是不一样。上面有网友作了些介绍。我认为想零油耗违背能量守恒定律，基本上做不到。但低油耗高动力还是有潜力可挖的。
为什么同样速度下，发动机转速越低越省油？
这个问题其实很简单，但是真要说起来也并不是那么容易理解
但是要知道这位朋友提出的这个问题并不是绝对的，为什么我会这么说呢？
同等速度下假设100km每小时的速度，为了不让大家混淆我们先用同款同参数的发动机来进行比较
如果我们速度都是100公里每小时，发动机转速3000转每分钟，大概使用档位在5档，如果这时我们想要更低的转速，那么就需要更高的档位，我们就可以使用6档，这时我们发动机的转速就会降低，当我们发动机的转速降低喷油的频率就会降低也就会越省油
但是在这个时候，我们就必须要说到我们发动机上的技术了
你们可能没有发现不同的发动机，它相同的排量下，它的输出功率都是不同的，这就说明了每款发动机上面的技术调教有很大的差别
那么还是用我上面举的那个例子，我们在一百公里每小时的时候使用5挡或使用6档
，那么很有可能6挡下会更省油
那么如果我们想更省油，是不是可以使用7挡8挡呢？那么这个时候我们就需要看我们的发动机技术了，也就是这款发动机的输出功率
同等速度下我们档位越高，我们发动机的负荷就越大，在发动机负荷大的情况下继续使用高档位我们的发动机会加浓燃油的喷射，让我们发动机每一次工作都有强劲的冲击力，越浓的喷油会让我们油耗更好，比如我们上坡的时候！
那么这个时候我们就知道了，同等的速度下，转速越低越省油，并不是绝对的，主要还是要看我们发动机上的技术如何？普通的2.0发动机，肯定没有增加了：vvt 、cvvt、可变气门升程、 可变进气歧管技术、缸内直喷、缸内燃油分层喷射等等的发动机好……
你这个问题，是最有争议性的问题，就说同样时速下，转速越低越省油，这个说法不完全成立。
不同车型，不同排量，不同自重下，车的油耗都不一样，比如我个人开的是大众CC，2.0T发动机，以80公里每小时的速度，稳定下来后怠速为1500转，档位为最高档6档，行车电脑显示平均6.7L（实际更高一些），而同事开的是一台本田风范，同样80公里时速，稳定下来后转速在2400转，手动最高档5档。行车电脑显示平均油耗为5.9L，实际也可能更高一点，但是绝对比我的大众CC低很多，同样时速为80公里每小时。转速1500转6.7L，转速2400转为5.9L，这个对比，还说为什么同样速度下，转速越低越省油吗？
那么有朋友会说，你这个对比不行，要拿同一台车对比，好吧，我再给你举例说明，我的大众CC就我一个人开的时候，以120公里每小时定速巡航，发动机转速在2000转上下，有一天我满载（5人）的情况下，同样以120公里每小时巡航，我发现发动机转速还是2000转上下，那么，我们是不是可以理解为这两种情况下油耗是一模一样的，答案当然不是，这里我们就要参考发动机诸多性能中的一项重要指标，那就是“发动机负荷”，发动机负荷是指，当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系，它是通过节气门来调节负荷的，因此发动机负荷特性又称为节流特性，发动机负荷增大，节气门接近完全打开，节气门开启的角度，直节影响油耗，会通过进气量与其他一些信号，来对喷油嘴的开度进行控制，决定喷油量。
所以，转速越低越省油，不是完全正确的，从理论上来说，转速低，意味着发动机喷油量少，当然用的油也就更少，自然更省油。没错，纸面上看确实是这样的，但发动机转速和省油的关系没那么简单。
用非常简单的话来讲解。
现在最常见的4冲程发动机，每转2圈算一个循环，只喷一次油。在其它条件都相同的情况下，一次喷油的喷油量完全相同（4冲程包括进气、压缩、燃烧做功、排气4个过程，每个过程理论上占180度）。由此可以得出结论，其它条件完全相同的情况下，发动机转速越高喷油次数越多，自然油耗越高。
这里再补充一下其它条件的定义，因为这非常重要。其它条件包括：发动机输出的相同扭矩、空燃比在闭环状态等。单从发动机的角度来说，车重、排量没有意义，只需考虑输出扭矩下最小喷油量即可，越小油耗就越低。
“深蓝月华”头条号为你解答，谢谢！
到此，以上就是小编对于低油耗和动力哪个好点的问题就介绍到这了，希望介绍关于低油耗和动力哪个好点的2点解答对大家有用。