大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于工信部油耗鉴别真假的问题，于是小编就整理了1个相关介绍工信部油耗鉴别真假的解答，让我们一起看看吧。
为什么工信部油耗和实际油耗会有差距呢？
一般购车时候，都会在侧面车窗（也有在前挡玻璃）上看见一张A4尺寸颜色为黄色底，黑色字体的标贴纸，上面清晰记录着车辆的厂牌型号，发动机型号，车辆大小总质量等信息，其中，最为引人注目就是较大字号的数字，记录着此车辆的每百公里油耗，这个就是所谓的工信部油耗，当然这个数值只是作为参考。
工信部提供的油耗标注是，按照市区行驶工况30%，郊区行驶状况70%，进行计算的。其测量主要是按照汽车在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
工信部油耗是一个综合数值，对比实际用车油耗肯定是不同的，因为，主要汽车的油耗主要是，车辆的使用环境，驾驶员的习惯，所在城市的交通情况，最容易理解就是，在城市生活的，上班，下班回家都是城市里面，交通拥挤，路况环境不清晰，加上季节需要开启冷气、暖气等因素，此时油耗肯定会来的比工信部提供的要高很多，再者，相反情况下，在郊区，没有红等十字路口，人流状况也少，车辆不经常停车、行驶的动作交替，相对油耗就会比较低。（Bee’）
谢邀。
聊一下楼上没有提到的点。
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。
工信部油耗数据一般是作为实际油耗的参考，实际差距一般会在20%-30%，比如一般SUV厂方说油耗在7个点，实际油耗会在9-10个点。
(图片仅为示意）
大家在买车时非常关注汽车的油耗，在汽车的配置表中有一项工信部综合油耗，在新车风挡玻璃的右上角，贴着一张黄色的小纸片，上面也写着汽车的百公里燃油消耗量，一般分为市区、市郊和综合三种工况，对我们最有参考意义的是综合工况油耗。但是车主朋友在实际使用中却发现，汽车的实际油耗要比这个数值高得多！这究竟是为什么呢？
要说明这个问题，我们需要来看看工信部的油耗究竟是怎么测出来的。
中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。这种测试方法可不是把车开上路，根据实际消耗的油量除以行驶的里程得出来的，而是在实验室里面测出来的。
你没看错，老侯也没有说错，工信部油耗就是在实验室里测出来的。测试的理论基础是碳平衡法，通过测算尾气中的碳浓度，来间接计算燃油消耗量；测试的场地和设备是实验室油耗测试机；测试条件是在理想状态下，没有风阻，没有突发情况，没有红绿灯，不开灯光，不开空调，也没有个人的驾驶习惯；测试车辆是由汽车厂家提供的，做没做过手脚就只有天知道了。
下面重点来说说测试过程。把厂家提供的测试车辆停放在测试台架上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，分为四个城市工况和一个郊区工况。其中市区工况汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里，测试时间为195s；在市郊工况平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，行驶6.955km路程，测试时间为400s。然后根据市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。
这个工信部油耗值也是各厂家所有宣传资料，包括网站，杂志，宣传册等使用的唯一官方值。那为什么工信部油耗与实际的使用的油耗相差这么大，因为工信部油耗的测试条件和行驶工况与实际使用相差非常大，主要有以下不同：
1.工信部油耗的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况，不能反映城市中红绿灯多，经常堵车的情况。
2.工信部油耗测试的条件是环境温度控制在25度，不开空调，不开灯光、导航、音响等用电负荷。
3.测试是在试验室的专用设备进行，模拟的车辆行驶阻力与实际相差大，如车辆载重，转向等等！
4、每个人的驾驶习惯不一样，油耗测试标准中加减速的剧烈程度与实际有差异。（机器人驾驶吧？)
因此，实际使用油耗比工信部油耗高出个30% - 40%也就不足为奇了。（还有些品牌有相差1~2倍的）由于实际道路状态确定影响素太多，数据仅供参考，一般情况现实油耗都比测试值高。
（文/图 优信）
答：不少朋友在买新车的时候，都会通过各种途径关注车辆的信息，包括配置、油耗
、售后服务等。通过逛论坛，我们便会发现，网友们开出来的油耗绝大多数都与工信部所公布的油耗差距很大，而且买新车的时候还会贴在挡风玻璃最显眼的位置。那小伙伴就会问了，为什么工信部公布的油耗与实际相差那么多，它存在的意义又在哪里呢？
首先标识卡在下方也做了说明，“实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同”，就好像方便面袋上的图片仅供参考一样。其次来说一说工信部的油耗是怎么测试出来的：不要以为工信部的油耗也是测试员开着汽车到实际路面上去跑，然后测出车辆的油耗，那你就too young too simple了。真正的测试是将汽车放在台架上通过各种路况、换挡、车速等进行台架测试，然后通过测量碳排放利用碳平衡来测量油耗。在这种情况下，车辆是一种理想的状态，忽略了风阻、使用电器设备、个人驾驶习惯以及路面状况等情况，这些忽略了的情况都会对汽车的油耗造成影响。另外，工信部采用的测试标准是2000年欧洲颁布的测试方法，此法认定综合油耗中的市区与郊区的比例为3:7，换句话来说，油耗更高的市区成绩只占到总成绩的小比重，而且车辆行驶状态都在既定的、量化的程序进行，其中包括加速、匀速、怠速和减速行驶。
那既然工信部测出的油耗差距这么大，为什么还有一只采用呢？一方面是为了与国际接轨，而且自立标准也并非一件易事；另一方面就是如果采用人工测试的话，费时费力，在现行标准下，测试一辆车平均时间不到20分钟就能完成，而且人工测量的误差也比较大。虽然工信部测试出来的油耗与实际油耗差距很大，但是由于所有车辆在上市之前都采用的统一标准来测试，所以还是有一定参考作用的。
亲，您好
很高兴醒了能为您答疑解惑。
有人说，工信部的油耗数据，就是个笑话，就像车上的油耗表一样，他们还打趣说那是个欢乐表，显示的永远比真实的低1到2个油。工信部的油耗数据也和这个欢乐表一样，报的永远比实际的低……
亲，您也是这样想的吗？？？
工信部的油耗数据，想必很多人都知道这是怎样测来的。我也就不详细解释了。对于工信部的油耗数据，我认为已经是很客观的了，也是真实反映车辆的油耗水平的，毕竟，在相同的条件下，各个车的油耗可比性更强。但是为什么很多人都没有办法开出工信部的油耗值呢？？？
1、工信部的油耗数据，在其测量过程中，确实有点理想状态化，忽略了风阻，脱离了真实路况，载重量，换挡逻辑等相关影响油耗高低的因素。工信部测油耗数据的时候，并没有考虑司机重量，以及装载重量，也没有考虑驾驶员的驾驶习惯，或者说驾驶水平。比如，换挡的转速不同，油耗肯定有差异……
2、工信部的油耗数据，也并非是完全不靠谱，说完全没有人能开出这个油耗数据，也是过于绝对了，还是有些人能开出这样的油耗数据的。比如我，我就能开出这样的油耗数据。或许，您会说我吹牛，但我实实在在的开出来了，并且比工信部的油耗数据还低，信不信由你……
3、不管如何，工信部的油耗数据，对于每一辆被测试的车，都是公平的，因为，它的测试条件是完全一样的。所以，不管如何，工信部的油耗数据都是真实的，我们不用去管它与实际使用相差多少，因为，我们所谓的实际使用者的油耗，都是主观性的，只代表个人，并不代表就是车辆唯一的结果。
所以，我个人认为，工信部的油耗数据更有代表性，比所谓的车主口碑油耗更有参考意义。想必，很多人都知道水军吧？？？网上的车主，或许大部分都是……
本文仅代表作者个人观点，如有不同，敬请多多指教。
到此，以上就是小编对于工信部油耗鉴别真假的问题就介绍到这了，希望介绍关于工信部油耗鉴别真假的1点解答对大家有用。