大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮胎侧面修补后油耗高的问题，于是小编就整理了2个相关介绍轮胎侧面修补后油耗高的解答，让我们一起看看吧。
凯美瑞做了四轮定位后油耗增大了是什么意思？
说下我的观点吧！
每次我去店里补胎或者换轮胎都会被推销要不要做四轮定位，他们一般会说：你看你的轮胎吃胎了。或者问你高速开车方向盘抖不抖？我自己开的八代雅阁，的确高速时方向盘会抖，而且还蛮厉害的，开始我也不大懂，差点就做了，还好看他们设备比较简陋，心想就算要做还是去4s比较靠谱！回去后我网上查资料研究了一下，发现说法不一，反正也不影响正常开，就没去管它。
直到我给四个轮子换新轮胎的时候，跟师傅聊天说起这事才知道我方向抖得原因：他说你的八代雅阁双叉臂悬架，轮胎几乎一直与地面垂直，只要没有碰到硬伤，不大会出问题的，你抖得原因是几次补胎后没给你的轮胎做动平衡。果然四个新轮胎做好动平衡抖动就消失了！
所以建议车主一般有抖动先看看是否是补轮胎后动平衡没做才导致的，如果排除了再找其他原因！
●什么情况下车辆需要做四轮定位？
1、 发生碰撞事故维修后。
如果是同等路况条件和同一个人开，做完四轮定位后感觉油耗大了，那极有可能就是四轮定位不准确造成的。
汽车的四个车轮是有一系列定位角度的，比如主销后倾角、前束角、内倾角。在这些角度的共同作用下，汽车有了直线行驶、转弯后自动回正、减轻车轮磨损等能力。在经历过碰撞或维修底盘结构后，都应该进行四轮定位的操作，以恢复标准的定位参数。
能够影响到油耗的角度主要是前后轮的前束角。前束角就是车轮旋转平面与车身推力线（可以理解为车的轴线）的夹角，这个角度可以帮助车直线行驶和减轻轮胎的磨损。如果透过汽车俯视车轮的话，在前束角的作用下，正前束的车轮会呈现“内八字”的状态，负前束的车轮会呈现“外八字”的状态。如果这个角过大，行驶阻力就会增加，必然也会显得费油。这就好比我们滑冰时冰鞋内八字或外八字的状态，八字的角度越大，滑行的阻力也就越大。
四轮定位角度的异常或不一致一方面会造成油耗增加，更重要一点一定会伴随行驶性能的异常，比如转向费力、跑偏、高速抖动、轮胎磨损等，建议还是重新确认一下四轮定位参数。当然还有一点容易忽视的，就是轮胎气压，是不是胎压太低了。
当你跑到八十迈以上，方向盘往一边跑偏是需要做四轮定位的，而四十迈以下方向盘跑偏往往是由于车轮动平衡导致的。然而四轮定位与油耗没太大关系，如果你的油耗增加往往是由于以下情况造成的。
一，清洗油路，清洗进气道，清洗喷油嘴
二，更换火花塞
三，轮胎气压太低
四，刹车回位不好，处于半制动状态
很多车友可能都会发现，只要车辆拿去保养或者维修之后，油耗都会增加很多，不过这个油耗只是瞬时油耗，最高可能会到百公里20L左右，这是因为车辆在检测和做四轮定位的时候需要在原地怠速，这样油耗就会上升很多。
凯美瑞做了四轮定位和油耗增加，其它原因可以排除，那这个可能是车辆的四轮定位参数不准确引起的，可视为主要因素，当四轮参数不准确的时候会增加各个机构负荷，这个可以适当的重新做。
轿车加装法兰盘费油吗？
汽车轮毂加装法兰。这个没有一个专业的机构去测试到底费不费油。因此给出解释的大部分都是猜测。一般是改装轮毂后油耗会有些上升。
先说为什么要加法兰盘，一般加装法兰盘都是因为改装汽车轮毂。新装轮毂ET值大于原车轮毂ET值，造成轮毂和刹车卡钳的位置不够。因此法兰盘的厚度也是根据改装轮毂ET值和原车轮毂ET值的差值确定的。基本上不会有谁单独的给汽车加装法兰盘。汽车轮毂的改装并不是想怎么改就怎么改的。
轮毂改装的目的就是视觉和性能，在视觉上我们说基本要求上轮毂19寸以上(轿车），在宽度上轮毂和轮眉齐平上最佳状态，如果轮毂轮胎宽出轮眉就会带来额外的风阻，因此就要增加宽体套件了。扯远了如果要了解轮毂改装更多知识请关注。我不懂车只懂轮毂。
加装法兰盘可以增加轮毂的安装宽度，但是目的不是为了加宽而安装，是为了减小轮毂安装ET值，为刹车卡钳留下足够的空间。和油耗无关。改装非定制轮毂需要加装法兰盘的时候，不加轮毂装不上，油耗多少都要加。如果改装定制轮毂就简单了，选定样式报上你的数据，不懂数据的说一下车型。随着我国汽车文化不断的发展，改装轮毂定制锻造即将成为主流。
汽车加装法兰盘理论上会增加油耗，具体会增加多少并没有标准，因为法兰盘的厚度有多个级别，只能说越厚越费油。
不过增加油耗的主要不是法兰盘的重量，这点簧下质量的增加还不至于明显提升油耗，重点是轮胎如果外扩到轮眉以外风阻才是增加油耗的主要原因。
量产车使用的不论正值轮毂还是负值轮毂一定是在轮眉里面的，尤其是使用负值轮毂的轿跑或跑车，这类车会严格计算风阻对性能和油耗的影响，数据精准到令人发指。而轮胎在轮眉之外的话会增加车辆撞风面，高速驾驶风阻阻力大一些油耗也会升高，但具体会升高多少不同车型没有统一标准。
加装法兰盘扩大轮距也是这个道理，且除了会增加油耗之外还会改变原车悬架连杆的受力点，甚至会出现撇悬架造成变形。这个原理就像扁担挑水一样，中心点和两侧承重点合理的话扁担的形变会微乎其微，但如果两侧承重点外扩扁担的形变就会更加明显。同理轮距的变化也会造成这种现象，但车架或者悬架系统在变形之后是很难修复的。
原车的设计会精确到每个连杆的每个角度的受力程度，以及轮胎中心线与悬架系统的匹配；如果加装法兰或更换负值轮毂之后改变了汽车的中心线，但悬架的几何结构仍旧是按照改装之前的数据设计。轮胎是一个矩形的接地面，但行驶中又是动态的，外扩之后轮胎的接地面会发生变化，不仅是造成轮胎偏磨甚至会影响制动性能，因为实际加宽轮距之后的轮胎接地面会被撇出一个角度，接地面的减少自然会影响制动或加速性能。
所以轻易改变轮距是不合理的，改装是系统的工程不是加装几片法兰或者换个减震筒就能改变车辆行驶中的动态，不建议为了提升视觉感受改装。个人建议，仅供参考。
好处：增加轮距后车辆的稳定性会更好，尤其是在车辆转弯时，降低了侧翻的风险。
坏处：悬挂受力的角度被改变，增加了悬挂部件的受力程度，改变受力方向，加速了悬挂部件的性能衰减。
我们的轿车加装法兰盘是不会造成我们汽车油耗增加的
下面来科普一下，我们汽车改装中常用到的法兰盘
我们轿车改装所用到的法兰盘是安装在我们汽车轮毂和轮轴之间的一个加宽轮距的垫片
我们可以看一下上图，黑色的部分就是我们汽车改装时所用到的法兰盘，它的作用可以将我们汽车的轮胎撑出来一定的距离，这个距离取决于法兰盘的厚度
安装的法兰盘，将我们的四个轮胎撑出一定距离之后，我们的汽车车身所支撑的轮胎宽度更大，就可以给我们汽车行驶时有更好的稳定性
但是我们在改装了汽车法兰盘之后，会对汽车四轮定位的参数造成一定的影响，所以我们在改装了法兰盘之后，需要对四轮定位重新调解
在安装法兰盘之后，重新调节了四轮定位那么我们的四轮定位仍然处于正常的状况，而且改装的法兰盘没有增加轮胎的宽度厚度，所以加装法兰盘是不会对我们汽车的油耗产生影响的
到此，以上就是小编对于轮胎侧面修补后油耗高的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮胎侧面修补后油耗高的2点解答对大家有用。