大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油机发电机上写6500的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽油机发电机上写6500的解答，让我们一起看看吧。
什么是机械增压发动机？
1，这部车应该是川崎Ninja H2R，售价72万，马力300P，极速400公里/小时，重量190公斤，机车界的佼佼者，专跑赛道，当然城市或者乡间小道亦可小跑，但也只能在晚上偷飚，如此巨大的马力，来自于配备了机械增压发动机！先上美图吧：
2，H2R在设计之初就提出要求，发动机必须能产生强大的动力，与此同时仍要确保车辆自重轻和紧凑的整体车型，所以使用增压设计，使发动机可满足设计需求。最大输出功率超过300ps，发动机尺寸同比小于其他超级运动车型。
3，高效以及机械增压的998cc直列四缸机，蕴含着川崎重工KHI的专有的技术，机械增压是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的最佳途径方法，直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率，相比涡轮增压，机械增加工作稳定，工作温度低，寿命长，成本低，动力没有滞后现象，动力输出非常流畅。
3，看完以后是不是有冲动的感觉，72万是一个很大的拦路虎呀，不过有街道版，价格36万，值得拥有吗？想拥有吗？
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机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
机增有点很多，比如不会有任何的迟滞，随便一脚油门车就会窜出去，像是福克斯rs，奥迪s3之类的不同，油门踩下去后动力需要过一阵才能传到车辆，这时候机增的优势就体现出来了
像是道奇挑战者srt地狱猫，奥迪a8,v6版都是机械增压
机械增压一般都是指利用发动机配气正时机构中的凸轮轴驱动增压器，产生空气压力。优点是工作稳定，没有涡轮迟滞现象，输出线性。缺点就是，需要发动机额外功率推动，因为通过发动机带动，所以有点损耗发动机动力之嫌，一般梅赛德斯奔驰和沃尔沃上一代车型喜欢用该技术。
这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道
机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
机械增压系统
机械增压是一种通过
发动机曲轴直接驱动转子旋转
从而把更多的空气吸入进气岐管
机械增压系统的优点在于
在低速行驶时拥有更好的动力输出
又因为是机械连接
所以不存在滞后的现象
不过总体来说增压效果并不高
油耗也会随之提升
到此，以上就是小编对于汽油机发电机上写6500的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油机发电机上写6500的1点解答对大家有用。