大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油车发电机发电到15伏的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽油车发电机发电到15伏的解答，让我们一起看看吧。
假如发电厂用十升汽油发电，那么这些电经过输送后到达电动汽车，电动汽车能跑多远？
发电厂的能效大约是五成，电动机效率大约9成，电池充放电累计效率能到8成就不错了，从发电厂出来之后，累计也就是3成5左右的能量利用率，这还没算输变电损耗和浪费的电力。
而燃油车热效率约35，变速箱效率90以上，综合大约是3成多一点，并没有明显劣势。 新能源的意义就是摆脱燃油依赖，如此而已
10升汽油约7.5公斤，每公斤汽油热值为12.3kwh, 7.5公斤总热值为92kwh 。按照火电厂40%-45%的效率计算，可发电37-41度，考虑输电损耗和充电损耗，能提供给电动车的电能不会低于30度电，约可行驶150公里-200公里。
国内一般采用煤炭发电，因为煤炭成本不到汽油的1/3，而且煤炭不像汽油柴油那样需要远洋运输和提炼，减少很多能耗和二氧化碳排放。
把原油海运回国，然后提炼成汽油柴油等，最后还要用油罐车送到各地的加油站，这三个过程排放大量二氧化碳不说，消耗的能源比远距离输电再加充电的损耗还大。
首先，提出这个问题的意义是什么？如果是探究增程式电动车的效率问题，
请往下看：
1，汽油发动机的负荷曲线是比较陡的，最佳效率段比较窄，也就是80-100公里的经济时速期间，在起步，加速，和巡航的各个区间，不同扭矩和转速，需要变速箱匹配。这也就是提升发动机的热效率的同时，为什么变速箱档位越来越多。而且变速箱档位多的车相对比较省油。
2，相对比较，电动机的负荷曲线就比较平坦，在起步阶段就可以发挥高效率，应用于混动汽车中，低速行驶使用电动机，显著降低了城市拥堵状况的油耗。如果在此基础上，采用高效小体积的汽油发电机给电机供电，而不是直接驱动曲轴，汽油发电机可以一直在最佳效率段工作，避免了路况对效率的影响。
3，发电的管发电，驱动车辆的用电机，双方的效率都提高，燃油利用率可以提高到70%，整体油耗必然下降。
4，其实，在大型重载火车机车中，柴油发电，电力共轨驱动系统已经广泛应用。在小型乘用车领域，小型高效的汽油发电机的研发也越来越多，可以广泛应用。
5，增程式电动汽车的关键是汽油机是否直接驱动车轮，如果直接驱动，必须要考虑输出扭矩，无法显著提高能效。如果汽油机只用来发电，结构优化提高能效的空间很大。这也是国家区别混动和增程的原因。
能量是守恒的，如何提高利用效率是关键。
20升汽油发电到推动电动汽车的效率计算
使用最高效的超临界发电效率为45%
电线传输效率为97%
变压器效率为98%
电池充放电效率为98%
电机效率为87%
上述效率连乘
综合效率为36.5%
再乘上运输效率（电动车重量/汽油车重量）约2.2吨/1.2吨
电动车总效率为20%
先说环保，很多人把发电就想象成烧油烧煤了，且不说风电水电核电等，就是国内现在主要的煤电机组，一个烟囱一般可以带两个机组，也就是一个烟囱对应的每小时发60万～100万度电，更大机组高峰期甚至能到200万度。电厂的排放指标自己去查吧，国家有规定，也都是实时上传，在线监测的。新能源汽车按百公里30度电，自己算算一个电厂烟囱对应多少汽车排气筒吧。
再算算经济帐，煤电机组按330克煤发一度电，30度电10千克煤，煤价1000元一吨应该包得住，10千克煤10元，百公里10元！
到此，以上就是小编对于汽油车发电机发电到15伏的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油车发电机发电到15伏的1点解答对大家有用。