大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高速重驶公路的油耗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高速重驶公路的油耗的解答，让我们一起看看吧。
为什么跑高速反而油耗更高？
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汽车的耗油量与车速关系密切
一般的经济车速在80公里／小时左右
过慢也多耗油
过快风阻系数大
行驶的阻力与车速的平方成正比
表明空气阻力大
更加耗油
跑高速车速过百公里／小时
空气阻力大增
许多朋友都认为在高速上行驶，路平弯少、刹车少，车辆速度保持匀速、高速，油耗应该降低才对。而实际跑下来发现油耗反而变高了。其实，影响汽车油耗的因素有很多，但在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的主要因素。
一、影响车辆油耗的因素
影响油耗的因素有很多，最主要的有以下几个方面：车辆重量、汽车造型（风阻系数）、行驶路况和速度、发动机、变速箱、驾驶习惯、轮胎型号和胎压等等。而在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的最主要因素。
二、高速路上影响油耗的因素
1.风阻系数（空气阻力）的影响
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的、也是最重要的阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形大小和车速的高低，前挡风玻璃面积越大、速度越高，风阻系数越大。而风阻系数愈大，则空气阻力愈大，油耗也就越高。现今汽车的风阻系数一般在0.25-0.5之间，轿车的风阻系数约为0.28-0.4。
一般来说，风阻系数对行车油耗的影响，低速下影响不明显，高速影响很大。车辆高速前进时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。车辆外型所造成的阻力来自汽车前方正面投影面积和车后方的真空区。正面投影面积越大、后方真空区越大，阻力就越大。
另外，汽车在高速行驶时，开窗与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。主要原因就是：开窗子使得车辆的风阻系数增大了很多。
理论上来说，更小的风阻系数有助于节油。风阻系数越小，车辆的稳定性就越好，也更省油。据说：每减少10%的空气阻力，就会降低2.5%以上的燃油消耗。
高速公路、城际高架、市区路况哪个更省油一直存在争议；实际上平均车速在50-70千米左右的城际高架桥是最省油的，其次是高速公路、因为几乎不存在怠速！最费油的就是市区路况，车辆多、拥堵、走走停停、怠速工况多，油大部分损耗在怠速上了，所以最费油的是市内路况！
实际上就是这样，每一位车友都能发现行驶在市区耗油量极大、尤其是堵车的时候，可以说油耗与怠速时间成正比；所以与顺畅的高速公路相比较，市区路况最费油！但要明白一点，那就是各个城市都有城际高架（也可以理解成市内快速路）；快速路行驶的速度区间对应的发动机负荷恰恰落在发动机最高效区间！
因为高架桥行驶速度恰恰发动机效率高、所以最省油，当然这需要建立在不堵车的路况条件下，也就是如果都能保持匀速行驶、高架桥（快速路）比高速公路省油，也就是说车速60-80Km（匀速）要比90-120km（匀速）更省油，而90-120km速度范围恰恰是大部分车友在高速上的行驶车速，所以高速公路比市内高架、快速路要费油！
发动机效率=机械效率*燃烧效率*热效率
相对而言内燃机的机械效率、燃烧效率都已经达到90%以上，所以在这组等式中、最容易左右结果的就是热效率，所以如今的各大主机厂都愿意不断拉高热效率、因为在不较真的情况下把热效率视作发动机效率也不算太错，所以如今的发动机往往都喜欢用热效率衡量油耗；如下图所示、内燃机负荷与效率的关系！
内燃机的脾气是怪异的，简单点说就是负荷低了、效率低（油耗高），负荷大了、效率还是低（油耗高），低效区间时、油耗自然就高；各位车友在平时开车时观察油耗表就能发现，随着车速提高、油耗会呈现出下降趋势，而如果一直提速经过下降阶段的油耗反而会被拉高；实际上这个过程就是发动机负荷从0到中段、再从中段负荷到全负荷的过程，油耗变化则是高-低-高！所以最耗油的就是市区拥堵路况，车速太低、发动机负荷太低，高油耗、还要附加不少怠速油耗！
到此，以上就是小编对于高速重驶公路的油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于高速重驶公路的油耗的1点解答对大家有用。