大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电新能源油耗计算的问题，于是小编就整理了2个相关介绍插电新能源油耗计算的解答，让我们一起看看吧。
新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？
一升柴油发3度电。200度电需要柴油70升左右。正常柴油车百公里柴油消耗35升左右，拉30-40吨。比亚迪这玩意能耗太高了。
再算算400度电的电池重量，磷酸铁锂电池10公斤1度电。400度电得4吨重。
1度电1500元，400*1500=600000元，60万。
开2小时，就得充电，
这是什么玩意儿？
燃油重卡每公里费用是两到三块一公里，看动力和载重量。
但是，对于重卡来说，续航只有240公里就非常鸡肋。不要说快递，生鲜等时效性非常强的行业。就是普通货物长途运送，五小时才跑240公里，也是不行的。
这类车只适合环卫用。如果市区不禁行，也有一些厂企会采购。
比亚迪重卡充满电需要400度电，能续航240公里，按照我们这的电费阶梯标准，每度电大概在9毛，那么正常充电费用在350元左右，每公里费用1.5元左右。
现在让我们看看重卡的表现，我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算，我们这的柴油没升在6.1，45升就是275元，百公里折合2.75元，加上日常保养费用每公里就要小三块钱了。
所以，理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的，但是现实中却无法大范围的做推广和适用，大家知道，重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输，是行业乃至国家发展的命脉，纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡，一个是续航里程，240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准，燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率，而且充电效率更是无法达到燃油加注效率，按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满（实际更多），从时效性上，比亚迪纯电重卡毫无优势可言。两小时的时间，燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了。
另一方面，虽然在里程行驶费用上减少了一半有余，但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支，因为不管是比亚迪的纯电重卡，还是燃油重卡，相比之下，它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了。
所以，就算是在城市内短途使用，即便是续航里程没问题，一个充电效率就让它时效性歇菜了，纯电重卡只是一个科技进步发展的标志，但是距离实用性还是有着很长的路要走。
以目前比亚迪纯电重卡的表现来说，它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用，可以说商用上那是非常不合适的。
柴油的热值跟汽油差不多 ，柴油机的热效率普遍比汽油机高，一升柴油能量相当于13度电，折合柴油机45%的热效率，为5.8度电，好不好自己算，大致是34.4升附近，但是沃尔沃表态表示要研发55%效率的柴油发动机
这个车是场内运输用，不是用来跑长途的，200公里场内，足够跑一天了，还不用专门跑外面加油，而且电费还便宜，不知道是否支持换电，如果支持，基本上10台车20套电，10个高压充电桩就能解决问题~记得以前去码头，场内的卡车就是来回装啊卸的，每天都要来回跑20公里（也许30公里，坐过一次顺风车去加油站前点的公交站，路况很好，都用了20几分钟）加油，很麻烦的~如果出现大货通宵卸装，还得跟油站申请一台油车在现场加油，再往后，直接在消防站旁新建了个油库我想充电站应该比油库安全点吧。现在就是看这车是否耐用了，别开个一年半载就坏电池。
对比燃油重卡这四点再谈买不买，一，动力，二，续航，三可以在十到二十分钟充满电，四，充电桩有没有现在的加油站多，这样才有让人买单的欲望吧。
首先，比亚迪重卡电池应该是终身质保的，这个具体不清楚哈，反正轿车一直都是。其次电费正常肯定是峰谷电价半夜充电3毛一度。另外雅迪这种重卡其实最多是土方车或者渣土车内场或者短途用的。现在很多市内工程都要求渣土车必须新能源，燃油的逐渐会淘汰的。很多地方已经发文了，或者有相关规划
泥头车在工地里干活还能等你充几个小时的电吗，工地赶工的时候你去充电啊包工头直接说明天你不用来了。工地里什么样的路况都有，一公里能要你起步十次都有，你还能保证240的里程？
充电桩自己申请安装专用变压器，在发改委备案，可以按工业电价计费且免除每个月的基本电费。广东0点到8点谷价0.33元/度，平段0.638，峰段1.03，晚上休息时间充电价格很低。
这种电动货车一点经济价值都没有，前四后八土方车基本上都是百吨王，电动前四后八土方车拉这么重，他根本跑不了多远就没电了，总体算下来还是电费比较高，除非你每一车都不超吨，那谁还买你的电动货车干嘛？
电240公里350元，折合1.5元每公里，有240公里275元，折合包保养3元多每公里，你真会算，而且好像电的就不用保养一样。
一升柴油六块，百公里35升就是35*6=210元
一度电0.6元，百公里200度电就是200*0.6=120元，省了90元。-
车的成本你就别算了，只要算油与电的成本差就好了。比亚迪和南京金龙开沃电动泥头车，价格，和燃油车的价格一样的（就是买家付燃油车的价格）。
这个问题其实只需要把电、燃油都转换成能量单位焦耳即可，这样就可以很清晰的进行比较了；实际上新能源重卡面临的难处不仅仅在于电池的能量密度上、更在于充能的速度上，这两个问题如果不进一步解决、那么电力重卡的使用场景或许将受到限制，简单点说比较适合跑场地运输而不适合跑外路长途。
电能转换焦耳
1度电=3.6兆焦耳
200度电=720兆焦耳
400度电=1440兆焦耳
用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳
假设电机转换效率为85%（或能更高，但平均来说这个数值差不多）。
1千克柴油=约42兆焦耳
1224兆焦耳=42兆焦耳*千克
求得柴油质量=约29千克
现在咱们需要考虑下柴油机的热效率、当然说的是运行时的平均热效率，就目前而言、汽油机最高热效率可以达到40%（峰值），但平均热效率在35%左右（甚至更低），但柴油机相对而言热效率普遍更高、峰值热效率貌似已经有突破50%的存在，但日常行车时的平均热效率一般在45%左右（或高、或低，这部分没必要较真）；如果按照45%平均热效率计算，释放1224兆焦耳，需要柴油多少千克？
45%热效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克
油电混合的车和插电混合的车，在冬天油耗有没有上升呢？
无论是油电混动汽车，插电混动汽车还是燃油车，在冬季油耗都会增加的，因为冬季气温比价低，开暖风是必然的，开暖风的话油电混动和燃油车都需要消耗发动机的热量，发动机在低温条件下油耗就会更多一点，这是很正常的现象，气温越低油耗增加就会越多。而插电混动车不是增加油耗，而且续航能力降低了，大多数插电混动和纯电动车在冬季开暖风都是用电来制热，这样就会消耗电池的电力，降低续航能力，这样行驶相同的里程就会更费电，换算下来也是多用钱了，只是多用电而已。如果插电混动车没有电以后油耗增加会更明显一些。
油电混动汽车和插电混动汽车以及燃油汽车在冬季油耗(电耗)都会有不同程度升高的。坐标东北，油电混动汽车冬季市区内使用百公里油耗上升到8升左右，此时同级别燃油轿车油耗要在10升上下。
冬季气温低，油电混动车型发动机就不能像夏季一样可以随意启停。而夏季油电混动汽车启动之初无论电池电力是否充足，发动机都会自动启动运转一段时间的。这是为了暖机，也是为了减少频繁启停给发动机带来的磨损。想要降低频繁启动造成的磨损，首先就是要保证发动机的温度，发动机最佳工作温度是80-90度左右，此时发动机磨损小摩擦阻力小，燃油充分整体效率高。所以油电混动车型启动后第一件事就是先让发动机热起来。
可以看出冬季户外温度达到零下二十多度时油耗最高可以升到15升，当然这是加油后短途行驶的油耗。而混动车型冬季需要开暖风，而暖风则和燃油车一样，利用发动机余温来取暖的。所以发动机在冬季气温低的天气里停机的机会很少。如果不停机，其实油耗就和普通车辆一样了，但是如果总跑短途，发动机水温一直不达标，那么基本就不会停机。所以冬季短途油耗是降不下来的。
油电混动汽车省油的原理就是提高了发动机利用率。发动机多余的能量都收回来储存在电池内，然后电机作为首选动力，尽可能的用电机驱动车辆。而发动机启动时转速设定在最佳效率区间，可以驱动车辆可以发电。发动机在最佳效率区间自然利用率高。例如燃油车怠速行驶或者低速行驶，发动机大部分动力都是浪费了，白白的转化为热能。
低速行驶怠速行驶时发动机效率非常低，尤其等红灯时发动机的能量完全是白白的扔掉了！而油电混动则是避免发动机在低效率工况下运转，从而达到节油的目的。在冬季使用时，发动机大多数时间都在运转，所以省油效果就不显著了！油耗也会升高!尽管如此，油耗也要比同级别燃油车低一些的!而具体油耗和温度路况有一定的关系!
到此，以上就是小编对于插电新能源油耗计算的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电新能源油耗计算的2点解答对大家有用。