大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机编队飞行降低油耗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞机编队飞行降低油耗的解答，让我们一起看看吧。
二战螺旋桨战斗机是如何提高航程的？
战斗机的航程是非常重要的性能指标，不列颠之战中德国空军的战斗机航程不足就是导致失败的一个重要原因。而作为应对措施，各国也有不同的方式。
首先就是加装副油箱。飞机本身的很多设计是很难更改的，比如结构特点，重量等，因此直接提升载油量显得简单有限。二战中就有不少飞机采用了副油箱，一般是优先使用副油箱的燃料，然后才使用机体内油箱的燃料，在遭遇作战等情况时直接抛掉副油箱，这样一来极大的提升了作战半径。比如二战中美军的P51战机，装备副油箱以后航程大增，如今的现代战机也基本都是有副油箱的。
改进飞机。除了加装副油箱之外，就是改进飞机本身了，通过对发动机，结构，重量等进行改进，降低耗油量，以此来达到较大的航程。这其中最为典型的就是零式战机了，为了达到大航程和高机动性，零式战机甚至采用了机身结构打孔，放弃装甲防护等措施降低重量。
还有就是特殊的战术了。比如杜立特轰炸日本本土时，美军的B25面临着起飞后无法返回的问题，美军想到了联系中国政府，空袭日本本土后直接降落到中国军队的机场，然后再行撤离。再比如美苏的穿梭轰炸，美军轰炸完德国后直接前往苏联，补充休整后再次轰炸德国并返回基地。
提高航程的做法很多，其中最简单最有效的是改变战术。
1. 采用穿梭轰炸战术，即飞机携带单程燃料，从一处航空基地起飞，对目标进行攻击后，不返航，就进降落到另一处航空基地。这种做法大概可使飞机航程增加1.5倍以上。其中有著名的两个战例。一是42年B25上航母空袭东京，直接在中国东部沿海迫降，利用大航程优势穿梭轰炸，避免了航母因等待飞机返航而暴露于日本航空兵攻击范围内被打击的命运。虽然航程控制出了问题，飞机几乎全部报销但打击还是很成功的。二是马里亚那海战，小泽实行的从菲律宾近海到马里亚那列岛的穿梭轰炸。虽然空战成了猎火鸡，但日本海军主力机动舰队始终在美军航母的打击范围外，并且远航程优势使得美航母起飞飞机突击战列舰编队后返航遇到天黑燃料不足等问题损失惨重。
2. 采用神风特攻战术。飞机不携带返航燃料，实行一次性进攻战术，打击或撞击有价值的目标，与之同归于尽，该战术理论上可以使飞机的航程增加两倍，比加挂什么副油箱要有效的多。像冲绳会战期间日本组织的菊水作战，尽管九州岛的航空基地在战前就被美军破坏，飞机也损失殆尽，但从4月7日起到冲绳会战结束，日本仍然组织大规模特攻十次，零星特攻近千架次，沉创美舰近四百艘，美军对这种大航程优势一点办法都没有。
螺旋桨战斗机如何提高航程？最简单的那就是加一个副油箱，一个不够两个，两个不够三个。
但是这个方法的话，也就是那种每天后悔一下（日常没油了）
如果执行战略轰炸轰炸护航任务的话，那么就需要专门设计远程战斗机了。
在英德双方的空战方面，你会发现。英国表示战斗机短腿很绝望呀，喷火战斗机，那个小短腿，没两分钟就得跑路了，再不跑就回不去了。
至于后来的，美国，对德国的战略轰炸期间，初期使用的是，p47共和。然后觉得也不咋地
但是就算加上副油箱，也感觉腿有点短。
再到后来，美国使用p51战斗机，执行护航任务，p51战斗机的油箱非常大。可以，完美的完成轰炸机的护航任务。而不是护航到一半儿战斗机跑路了，然后轰炸机飞行员带着mm批的心情去送人头。
（共轴反桨发动机版p51，这设计就是帅气）
当然在战争初期，可没有这么航程的单发螺旋桨式飞机。在当时，英德双方是如何护航自己的呢？
增加油箱容量和减少耗油率，这不仅是二战的时候在这么做，现在也是这么做的。，只不过是现在的手段更多罢了。
现在又多了CFT（保形油箱），副油箱等，提高飞机的载油系数，载油系数就是飞机的载油量与飞机重量之比。
还有就是减少耗油率，怎样减少耗油率，我们目前使用的涡轮风扇发动机的话，就是用函道比相对来说更大的更省油，当然并不绝对。函道比为通过外函道的空气流量比通过内涵道的空气流量。
为什么外函道更省油，见下图，因为外函道不消耗燃料。
而在相同发动机的前提下，发动机转速相对越高，耗油率先降低后增高，飞行速度越高，耗油率越高，飞行高度越高耗油率越低。
到此，以上就是小编对于飞机编队飞行降低油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机编队飞行降低油耗的1点解答对大家有用。