大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于下坡d档油耗为0的问题，于是小编就整理了2个相关介绍下坡d档油耗为0的解答，让我们一起看看吧。
自动挡汽车下坡D档滑行，行车电脑显示瞬时油耗为0，是怎么回事？
带挡滑行时，电脑控制喷油系统会根据油门传感器的反馈来减少喷油。比如你原地怠速的时候行车电脑是无法显示油耗的，那是因为厂家设定好了怠速喷油量，这时候油门不动作是不会显示油耗的。而且速度传感器也会参与工作，电脑通过计算来显示油耗。滑行你也没有踩油门，油门传感器没有数据过去给电脑，电脑根据运算原则任何数除以零得零，自然油耗显示为零。
带档滑行只要速度合理电喷发动机确实不会喷油，反而是空挡滑行要喷油。
在下坡路段汽车由于惯性运行车辆带动发动机运转确实不喷油，这有一个所谓的减速断油控制系统。
带档滑行过程中，节气门已经关闭从而进入气缸的混合气体数量骤减，如果持续燃烧会出现燃烧不充分而导致排放有害物质增加，为解决这个问题就出现了减速断油控制系统。
发动机在运行中松开油门，节气门关闭之后ECU会自动断开燃油喷射，直至发动机转速下降到低于档位设定之后再次恢复喷油，所以只要速度和档位转速匹配发动机是一滴油都不会喷的。
而空挡滑行在挂入N挡的时候发动机就回到怠速状态，恒定的转速发动机依旧在做工，所以也会以恒定的喷油量混合气体持续燃烧。
带档滑行可以做到最大化的降低油耗，空挡滑行除非能超过带档滑行一倍的里程否则真不能省油，供参考。
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带档滑行，是没有油耗的，反之空档滑行却增加了怠速油耗。（没有空档滑行设计的车辆，不要空档滑行）。
怠速油耗占所有油耗的5%-7%。
车辆滑行过程中，惯性推动发动机转速达到额定功率，油泵会停止供油。当功率降低，即使你不踩油门发动机也会自动供油。
不管是自动挡还是手挡带挡滑行时行车电脑默认为下坡状态喷油嘴不会喷油，现在的车早已告别化油器时代，空挡省油的经验不适用于现在的电喷车型，用带挡滑行控制车速少踩刹车实现节油省油是新老司机必备的基础常识!
汽车在下坡时往往瞬时油耗为零，那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火？
这个没有具体规定，完全看厂家行车电脑如何设定的，比如电喷控制系统的车辆，在带档滑行的过程中，喷油嘴是会减少或者停止喷油的，前提是必须保持一定的车速，每一种车可能都有它自身的设定值，但大体规律基本是一致的，有的低于60km会重新喷油，而有的低于50km会重新喷油，在高于设定的这个时速的时候是停止喷油的，火花塞停止点火！
以某种型号的车为例，它的行车电脑设定当车速高于50km/h的情况，会停止喷油，火花塞停止工作，当车速逐渐下降，低于50km/h的状态时，，电喷系统会控制车辆重新开始补充喷油，来维持必要的发动机转速，此时火花塞点火工作，而并不是滑行的整个过程都停止工作。
但是，不同的车型、不同的电喷方案，其设定的断油工况也是不同的，所以我们不能一概而论，只有满足了断油工况要求的条件，ECU会指令喷油嘴停止喷油，火花塞停止点火，但只要有一个必须条件改变了，如速度、转速、发动机负荷等，喷油立即恢复。
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你好，当汽车在下坡时瞬时油耗为零，此刻火花塞还是会点火的，只是喷油器不喷油而已，这个控制功能叫做减速断油控制。该控制过程根据发动机节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，在满足一定条件时，电脑就停止喷油脉冲。如下图所示是电控发动机的原理图。
如下图所示，为现在主流多数车型的直接点火系统结构图，当初级线圈产生几百伏的电压，次级线圈产生几万伏的电压进行点火。
如下图所示，为点火系统的控制原理图。其中发动机的ECU接收多个传感器发送来的
信号，计算出最佳点火正时，IGT信号将按点火顺序送往各个点火器，当初级电流超过预定值时，IGF信号被反馈回发动机ECU才能完成一次点火，所以在发动机运转过程中火花塞是一直点火的。
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首先，发动机带档滑行时，的确有不喷油的情况，虽然此时不喷油，但是火花塞是持续的点火的！
什么时候不喷油？
一般当汽车以一定时速带档滑行时，如果当前档位下，节气门全部关闭时，也就是松开加速踏板时，当汽车滑行反推发动机的转数超过发动机当前档位维持运转所需要的最低转数时，就会停止喷油，当汽车速度持续下降，反推发动机运转的转数在低于维持当前档位运转的转数以前，发动机会恢复喷油。
假如汽车当前档位维持发动机运转的最低转数是1200转，汽车在时速100km/h使用6档行驶，当松开加速踏板节气门全部关闭时，发动机在汽车反推作用下发动机转数是1800转/分，那么松开加速踏板时发动机就会停止喷油，直到发动机转数即将低于1200转时才会恢复喷油。（实际上这个转数就是逆序喷油点）。
停止喷油是否会停止打火？
停止喷油时一般不会停止打火，火花塞会持续维持放电状态，主要有以下原因：
1、火花塞的放电所耗费的能量微乎其微，基本上不影响油耗，没必要停止喷油同时停止打火。
2、火花塞的打火是有严格的相位要求的，需要根据曲轴转数精确计算点火提前角，如果一定要在带挡滑行时停止放电，就需要加入电路通断控制，而这些控制手段都有一定的延迟性，处理不好很有可能导致点火提前角的相位不对，因此从可靠性、成本角度，没必要停止点火。
发动机停止喷油为什么仍然会有突突声？
实际上这种突突声只是发动机曲轴在反推作用下带动活塞吸气排气的声音，也就是说即使不喷油、不放电，快速转动曲轴也会有突突声。
我对小车或者汽油车还是没有足够了解，我从内燃发动机的工作原理及安全角度来回答一下这个问题:
你说的下坡油耗瞬间为零我觉得只是仪表欺骗了你或是你的视觉错觉，发动机都设有怠速，以前的老旧发动机确实有怠速不稳或不加油时发动机熄火的情况，而汽车发展到现在，发动机技术也有了突飞猛进的技术进步和革新，汽车技术也进入了电汽化时代，牵一发而动全身，汽油发动机也由火花塞点火变为缸内点火，零部件的工作十分稳定，发动机的工作也极其稳定。
现在的汽车都是助力泵转向，油耗为零意味着发动机停止工作，助力泵也失去动力，方向盘会变沉甚至打不动，对于高速行驶的汽车是极其危险的。
所以，你看到油耗为零只是错觉，发动机没有熄火，不熄火就意味着油泵向缸内输送着燃油，也就不可能回零了。尤其下坡的车子也没有明显异常，说明发动机没给油也在怠速工作着。
个人观点，我是小靳9113，让大家批评指导。
到此，以上就是小编对于下坡d档油耗为0的问题就介绍到这了，希望介绍关于下坡d档油耗为0的2点解答对大家有用。