普锐斯不机油乳化 普锐斯换机油

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普锐斯不机油乳化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍普锐斯不机油乳化的解答，让我们一起看看吧。

准备买凯美瑞混动，电池靠谱吗？

在电池策略上，丰田与大多数车企不同，采用的是镍氢电池而不是锂离子电池，这与丰田整体的混动思路有关。

镍氢电池，有着其他种类电池无可比拟的安全可靠性能。镍氢电池虽然能量密度较低，但其电解液为不可燃的水溶液，而且比热容较高，蒸发温度也更高，因此即便发生破损，也不容易引起燃烧。

镍氢电池也具有良好的快速充放电性能，充放电循环次数可达1万次以上，这对于混动车型而言，意味着更高的电池可靠性。曾有媒体做过测试，一辆使用了10年行驶33万公里的普锐斯，其燃油经济性和动力性能与新车几乎一致，并没出现过多衰减，这意味着电池稳定性极高。

因此，虽然镍氢电池能量密度低，重量更高，但胜在稳定、安全，与丰田一直遵循的造车思路是一致的。因此，论可靠性，估计没那台混动车比丰田的更靠谱了。

（超人）

其实说混动的凯美瑞，实际上就是说丰田的THS混动系统，其采用的是镍氢电池，现在有着很大的争议，因为没有用成本更高的锂电池，再加上一些人本身就反感丰田或者日系品牌，所以这就是减配、节约成本等，其实有些时候更贵的锂电池在这上面并不一定合适。

在这里首先要明确一点，“镍氢电池”并没有记忆效应，有记忆效应的是“镍镉电池”，免得有些人看个开头就说镍氢电池不行、有记忆效应、容量下降的很快等。在丰田的混动系统中，电池是起到一个暂时储存电量的作用，用车过程中会不断的反复充放电，所以真是有记忆效应的电池是不可能用在这上面的，毕竟用什么电池不是随随便便就能决定的，需要通过工程师们的充分考虑和测试才行。

如果从电池容量上来看的话，镍氢电池不如锂电池，锂电池的能量密度更高，而且深度充放电的性能表现更好，因此现在的纯电动汽车主要都是以锂电池为主，这样相对更容易把续航做长。但是丰田的混动和纯电动以及插电试混动的工作原理截然不同，比如纯电动，电池是所有能量的来源，对这种车来说，在有限的空间里能储存的电量越多越好，不仅续航长更有竞争力，而且还能得到更多补贴，所以锂电池很合适，目前主要是以三元锂电池为主。

而丰田的混动系统并不能充电，电量的来源是燃油，电池把电量储存起来，在起步等高油耗的时候用电驱动，速度起来以后再转为燃油驱动并且为电池充电，其电池是起一个辅助作用，虽说能量密度还是越高越好，但必要性不是很大，所以选择成本低的镍氢电池也很正常，另一个原因是镍氢电池也确实有优势，那就是化学性质很稳定，不像锂电池那样会有短路起火甚至爆炸的隐患。在浅充浅放的条件下质量也没什么问题，况且厂家还有着超长质保，所以一般是不用担心电池问题的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

此套混合动力还是THS2代的混动系统，也就是Toyota Hybrid System，只不过它是改进升级版的，主要部件是一台2.5L排量的阿特金森循环的自吸发动机，PCU动力控制单元，行星齿轮组，两个电机，以及镍氢电池组。阿特金森汽油发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，2号电机为主要驱动电机，最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米，其能提供的最大汇合动力可以达到160千瓦。

此套混动系统的行星齿轮组也是丰田津津乐道的核心部件，发动机曲轴连接行星齿轮架，1号电机连接太阳轮，2号主要驱动电机连接外面的齿圈，通过对行星齿轮组三个不同的调整固定，可以达到不同的驱动方式以及无缝的连续顺滑的动力和速度的变换。此套系统在丰田的调教下，也是非常成熟了，再加上丰田对上一代凯美瑞的电池售后支持是八年20万公里，这一代，其支持已经变成的电池是终身制。

大家好，我是汽车领域创作者，希望我的回答能帮助到您

个人觉得凯美瑞的车子还是比较好的

现在凯美瑞的混合动力版都是有质保服务的，它的电池组是八年或者20万公里内免费保养维护，然后除了这个以外还有一个“不限年数不限里程”的电池延保。

对这种带电池的混合动力或者新能源汽车最令人担心的就是电池问题，换一次电瓶没有几万是拿不下来的。而凯美瑞的这个计划则给了车主一个定心丸，最基础的八年20万公里就够车主放心无忧的使用很长一段时间了，更何况那个不限年数和里程的延保，也能确保电瓶够用。

除了这个令人关注的电瓶质量问题以外，凯美瑞整车的质量也是有保证的，日系车一般都是以耐用性和舒适性出名的，凯美瑞绝对更是日系车里的佼佼者。三年五年的不需要进维修店，另外目前凯美瑞混动版它的配置也还蛮不错。

9英寸彩色中控触控显示屏、智能感应雨量的智能雨刷，胎压检测系统等等一系列的配置都智能且高科技，再加上精致的内饰，车内空间完全的舒适自在，无论是开车的司机还是乘车的家人都能拥有一个不错的体验。

而且凯美瑞也延续了日系车一贯省油的作风，百公里综合油耗只有4.1L，这种极低的油耗搭配纯电动模式下还能再省一些油，对于车主们而言开的越多就省了更多。

凯美瑞混动版还有一个显而易见的优势那就是安静，纯电动模式下电瓶电机的声音几乎可以忽略不计，没有各种噪音异响，一个静谧舒适的环境能让车主开车更舒服。

2018款的凯美瑞执行的是国五标准，而2019款的凯美瑞执行的则是国六标准，如果现在买车怕国五的开不了几年，还可以买2019版的国六车，这样以后即使执行了国六标准也不怕。

希望我的回答能帮到你，望采纳，如果你有更好的意见，请留下你宝贵的留言！

凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。

凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。

镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。

但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。
上图是一位凯美瑞双擎的车主
更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。

虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。

电池方面不用担心， 丰田这套混动系统在电池管理方面比较保守，所以它的电池损耗很小。虽然使用了的是镍氢电池，但是在性能上够用，稳定性上也非常突出。

几年前看过一篇文章，是介绍丰田这套混动系统的。这几年技术不断进步，有些数据可能没那么准确了，但是仍然可以作为一个参考，让大家对丰田混动的电池寿命有个数。

使用十年以后，普锐斯各方面的性能变化非常小。十年三十三万公里立候，普锐斯的电池性能仍然没有多大的变化，跟新车比在使用感受上没有什么区别。

丰田的混动系统在北美上市这么多年，也算是经过了市场的验证。跑十几年几十万公里的混动车，电池系统不需要维修的比比皆是。为什么丰田的电池能用这么久呢？说起来很简单，就是浅充浅放多循环。

我们都知道电池的寿命一般用完整循环来作为单位，比如一块电池的寿命是700个循环，那么它完全重放700次（从0使用到100%）基本就要报废。但是如果每次不使用到没电就充电，电池的寿命就会大大延长。

我们看下图，如果使用60%电量就充电，那么电池寿命会变成10000个循环，如果使用50%就充电，寿命会变成20000个循环，如果使用30%就充电的话电池寿命会变成100000个循环……

于是丰田的电池管理系统就本着浅充浅放的原则，实际使用中电池电量消耗很少就充电了。不但如此，它还只把电池电量的40%给你用，就是说你用到仪表显示电量空了，实际也仅用了电池40%的电，其他的不给你动，所以它的电池寿命会有这么长。

其实不止镍氢电池，锂电池浅充浅放也会有更长的寿命。所以这里建议大家，家里所有能充电的电器，没事就充充电——但是一定要保证不要过充，它们的电池寿命会延长很多。

18款丰田卡罗拉双擎怎么样？

在TNGA架构卡罗拉铺天盖地的宣传时，心早就奔向下一代车型了，不过根据发布计划全新卡罗拉怎么也得下半年的事了。在全新车型到来前，现款双擎依旧是最便宜、最高效、最可靠的油电混合车型。虽然在雅阁混动的售价早已低于20万，但相比卡罗拉双擎13.98万的起售价还是贵了一大截，紧凑级混动还是亲民得多。

混动系统国产化以及向紧凑级市场普及，直接推动了国内新能源汽车的普及率（虽然双擎并不享受国内新能源汽车红利）。同样是低配，卡罗拉双擎仅比燃油版贵2万元，虽然未能实现售价上的“零差价”但高标准的配置基础也一定程度挽回了价差，双擎系列标配一键启动、自动空调、LED大灯以及前后头部气帘，这还不算引擎盖下那副极其高效的动力系统。

即使很多人说混动的最大意义并不在于省油，但电驱+阿特金森的搭配却能将省油发挥到极致，而且电驱的输出特性和几乎无声的工况也有着比汽油机更迅猛的动力输出和噪声控制，不过高速全部由内燃机提供动力的工况并非卡罗拉双擎的强项，相比市内走走停停由电动主导的工况，高速的油耗甚至比市内更高，但在阿特金森的工况帮助下油耗不会比传统燃油车更高。

要说缺点，这也是燃油版车型走新能源路线的硬伤，因为在研发之初没有将混动系统电池组的安放位置进行考量，所以只能侵占部分后备箱空间为代价，但这点损失并不会对日常使用造成影响，下一代卡罗拉很好的解决了这个问题。国外的全新卡罗拉混动搭载了热效率高达41%的2.0混动系统，不过国内很有可能沿用现款1.8混动系统，考虑到起售价优势，1.2T或许还是主力军。动力系统没有实时更新无疑是最大遗憾，但TNGA架构底盘的提升却是毋庸置疑的，而且后悬的改变会为驾控感带来不小的质变。（zj）

到此，以上就是小编对于普锐斯不机油乳化的问题就介绍到这了，希望介绍关于普锐斯不机油乳化的2点解答对大家有用。