大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于米勒机油为何润滑的问题，于是小编就整理了1个相关介绍米勒机油为何润滑的解答，让我们一起看看吧。
如果汽车发动机的热效率达到100%，这意味着什么？
热机的能量转化效率达到100%，这意味存在科学幻想的童鞋又多一枚。
任何物质产生热能以100%的转化率被机器利用转化为动能，这一理论符合能量守恒定律，因为宇宙中的所有能量本就是以一种形态转化为另一种或多种形态，在转化前与后的能量总量不会丢失也不会消弭；但是这一理论违反了热力学第二定律，因为其忽视了能量转化过程中的熵增原理，可理解为热能转化为其他能量时会从有序的转化变成无需的转化，无序变化总会将热能转化为非有效功。
热力学第二定律说明了宇宙中所有涉及热转化现象的宏观过程都符合熵的现象，不论是燃料燃烧产生的热能还是摩擦产生的热量，在转化过程中都会引起其他形态的能量转化；参考这一定律得出的结论为：内燃式热机是不可能做到100%热能与内能的转化。
以汽油机为例其最佳运行温度理论值能达到平均40%就是高水准，而在冷启动阶段热效率会低到离谱。
燃料燃烧的本质是烃类能量物质与氧气产生的高温化学反应，反应过程中符合热力学第二定律，为分子无规则的剧烈运动，在这一状态下能量为热能；而分子剧烈运动推动活塞连杆曲轴运转产生的转矩，这一力道可理解为有效功，所谓的发动机有200或400N·m的扭矩指的正是有效功的量化，这一力矩的比例与燃烧产生的总能量比例为热效率，高水准的汽油动力内燃式热机也就是40%左右。
而在发动机冷启动时热效率要低的多，因为燃烧产生的热能自发的以有序到无序的状态传递至低温物体，但反向从低温物体传递至高温物体则无法实现；那么冷启动时发动机的温度与环境温度相同，低温的金属则要不断的吸收热能进行升温，直到聚积的热能达到材料的相对饱和状态后才能吸收热能，这一部分热能才能够以分子不规则运动状态通过热机的结构原理转化为动能。
发动机的温度无法恒定在理想的高温范围内，所以仅仅一个“冷启动”问题就算否定了100%热效率；其次达到缸体的理想温度后，发动机的运行步骤为【进气、压缩、爆燃、排气】，从自然界吸入的空气温度是很低的，低温空气在高压下以湍流状态吸入或被压缩至气缸，这一瞬间对缸体的温度是绝对会有影响的，这一影响也就造成了热能的二次转化；再次空气中的氮气会吸收热量，而氮气在空气中的比例约为78%，热能被氮气怎么解决？
所以热效率能达到100%的热机以现有的文明等级是不会出现的，利用电流形成电磁场、利用电磁场转化动能的电动机，其效率也仅仅为90%以上，理论上没有一种机器可以实现100%的能量转换，至少在能量守恒定律和热力学第二定律没有被推翻之前。
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热效率100%意味着什么？答案很简单，发动机的空气能和燃油燃烧的热能全部转化为发动机的扭矩输出，理想科幻大片。给大家普及一下发动机常见的变化。
不需要冷却和润滑系统，也没有排气系统，因为燃烧过程没有热量外泄，全部转化为机械能。活塞和缸壁也是0摩擦，只起传递力的作用，整机工作温和无噪声，远优于电机。
扭矩完全根据喷油量来确定，功率几乎是一条线不会掉头。假设全速全负荷每个转速喷油量一样，那么最终的功率扭矩曲线图如下。
提升燃油热效率的方法有很多。现在燃油热效率最高的车已经不是丰田的凯美瑞了，二是马自达的skyactiv－X，热效率达到了48%，油耗在任意工况路段都比原来的sktactiv-G降低了10%以上，可惜在全球电动的趋势下，马自达也没有继续研究燃油车的意愿。
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这意味着石油企业将倒闭一半，中东石油国家和北方巨大产油国将举步维艰，但是到了
汽车发动机的热效率达到100%，也将意味着这种汽车产业将发展壮大，问题的关键是人类无法做到。因为只要有热传导，就绝无可能效率百分之百。
现在最好的发动机热效率也不过40%，想一下就明白了，达到百分之百就意味着节省60%的燃油，油品上游企业就得减产了。当然还可以这种发动机的汽车增加60%，好像不太现实吧。
不过在40%的基础上，再提高利用率是完全可以的，可以再发明余热发动机，余热发电，余热助力，等等等等。如果提高到60%，对油品上游就会有威胁，但是世界总是很奇妙，关上一扇门必定打开一扇窗，这种新发明必定会爆发一个新行业新产业，加快人类发展的步伐、
有人曾做过设想，汽车发动机余热回收再利用，转化成温差发电，回供电动机助力，这种利用方式不同于现在的油电混动能源车，它是纯粹的废热回收利用，受限于温差发电效率低而无法应用。
现在见到的都是动能输出利用能源车；
到此，以上就是小编对于米勒机油为何润滑的问题就介绍到这了，希望介绍关于米勒机油为何润滑的1点解答对大家有用。
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