大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于澳大利亚出口汽油发电机认证的问题，于是小编就整理了1个相关介绍澳大利亚出口汽油发电机认证的解答，让我们一起看看吧。
摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？
这个问题其实有几个矛盾的地方，从技术角度来说是可行的，像题主所说的配个与原车载电机相适应的汽油发电机组给电池组充电，但你买电动车是为了上牌，因为摇不到号只能无奈去购买纯电动汽车，而这电动汽车也必须要符合国家工信部发布的"汽车应用车型目录"里的纯电动汽车这样才能领取牌照，照题主的意思弄这么个汽油发电机组到车上，先不说那么大的机组放那里合适，去上牌肯定成问题，因为机动车改动需报车管所批准备案 ，即使是上了牌后改装也一样，年检年审也是个问题，另外你或者可能是想弄个小的汽油发电机组跑长途时放到车上充电，这样会因为充入电量与输出相比差得太大，因此增加不了多少路程，所以这个方案实际上是不可实施的。
楼主你说的就是增程式电动车，或者说跟插电混动车类似。如果你是摇不到号，是不能买电动汽车直接加装汽油发动机，一个是非法改装是违法的，你这车都没法上路，更别说跑长途；第二就是自己加装汽油发动机，无法解决能耗问题、风阻问题、传动问题，就算你能造出来，结果也是能耗奇高，得不偿失。
楼主这样的情况最适合购买插电混动车或者增程式电动车，下面我们就重点说说插电混动车和增程式电动车适不适合跑长途。
新能源汽车跑长途要解决三个问题，第一就是续航里程，续航里程越高，里程焦虑就越低，特别是在电动汽车高速续航会急剧缩水的情况下；第二就是满血复活的时间，也就是充电效率；第三就是基础设施的完善程度，充电桩的铺设情况。
下面我们来看看插电混动车或者增程式电动车，能够解决哪些问题。第一增程式的设计增加了电池耗尽后的续航里程，弥补了电动汽车的短板。第二增程式的设计，可以减轻对充电设施和充电效率的依赖，增加出行的便利性。
但是插电混动和增程式电动车也有一些短板，由于要容纳两种动力单元，需要更大的空间，也增加了一定的重量，相应的能耗也会增加。另外就是售价，市售的这两类车型价格普遍较高。所以是否购买这类车型，就看自己的需求和预算了。
最后，纯电动汽车可以跑长途吗？以目前的续航里程来说，可以跑长途，但是会让你很难受。高速续航的大幅缩水，还有快充时间较长，带来的就是需要频繁至服务区充电，通行效率大大降低，通行时间增长。等到电动汽车的高速续航达到600km，快充时间缩短至10-15分钟，电动汽车跑高速的障碍将被扫除。
用电动车跑长途并不是一个遥远的未来，我们来讲讲它都和什么有关。
里程焦虑显然是电动车使用过程中一个绕不开的话题，也因此，目前几乎很少有人愿意开着电动车跑长途。而未来，电动车能否像燃油车一样让人踏实地跑个1000公里的长途，也主要取决于两个因素：电池续航里程能否突破，以及，充电措施的完善性。
其实近年来，随着核心技术——电池技术、电控技术的不断提升，电动车续航水平已经达到了人们心里的“及格线”，甚至突破了人们的期待。
比亚迪唐、腾势、蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉 Model X 75D等产品，都表示续航已经达到500公里，价格区间也从20万元-80万元不等，对于消费者而言选择区间较大。虽然不同路况下行驶的里程数据会与企业宣称的数据有出入，但也并不会相差太多。而很显然，未来续航水平还将进一步提升。
续航里程越高，对电池的要求也就越高，相应的成本也会提升，因此，同一品牌的车企产品中，续航里程高的，价格也会略贵。
至于能不能跑长途，另一个重要的因素则在于充电措施的完善。
近年来，国家已经出台了相应的充电标准，并放开了民间加入充电桩市场的可能性。国家电网之外，特来电、星星充电等企业已经搭建起了充电网络，在想要进行长途旅行时，可以通过第三方APP找寻沿路的充电桩，且有统一的充电接口。友情提醒是，一定要当个“强迫症患者”：规划好线路、安排好时间，避免电池耗尽被迫停在路上。
需要小小地泼一盆凉水的是：换电模式则可能短期内难以跑长途。
在蔚来汽车之前，北汽新能源、力帆汽车都曾经规划过换电模式。力帆汽车近年来比较消沉，北汽目前在北京郊区建了换电站，为新能源出租车提供服务，但覆盖范围相对小。
对于电动汽车来说，花5分钟时间更换电池，似乎远比花30分钟充电来得方便，但换电站对于场地、机械、存放电池、人工、维护等方面有很多的要求，这使得：想要覆盖同样的范围，换电站的建设成本要远高于充电桩的建设，且对运营要求更高。
以换电模式的蔚来汽车举例，到2020年，它计划在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。但另一个参照数据是：国家能源规划局已经给出指导意见，2018年建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个。
到此，以上就是小编对于澳大利亚出口汽油发电机认证的问题就介绍到这了，希望介绍关于澳大利亚出口汽油发电机认证的1点解答对大家有用。