大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油发电机的使用事项的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽油发电机的使用事项的解答，让我们一起看看吧。
增程式电动车用两组电池，一组使用，另一组用燃油发电机充电，是否可行？
其实很多混动车本身就是一大一小两块电池，只是用法不是你想的那样。小电瓶只用来用来发动机启动和给日常电器供电，大电池是给电机提供动力的。
而你所说的增程式电动车采用两块电池其实完全没有必要。既然是增程式，只能说明小内燃机只能给车辆提供一部分电力，自身不直接参与驱动车辆。在车辆电池总功率确定下来后，那么一块电池和两块电池就毫无区别了。比如特斯拉的电池是数千节18650电池组合的，你把这些电池组合成一块还是两块并没有本质上的区别。
你应该提问，现在电动汽车的电池，到了需要更换周期的时候，换下来的旧电池是怎么处理的？全世界范围内有没有专业的，回收处理电池的，并能达到环保排放的。据说现在只能隔离堆放，还不能完全处理，达到环保排放要求，就跟核废料差不多，用的时候说是最环保能源，用完之后的核废料呢？貌似小鬼子打算朝海里排放核废料了。因为实在是堆不下了。
首先得看你每组电池重量是多少？①如果二块电池加起来，增程与背一块电池增程相比要少，且速度也慢，那还不如背一块电池去增程，②如果二块电池加起增程要比背一块电池多一倍，那是最理想的，③随着科技进步，如果人们研究用重量很小的电池，而电池存电量要比现在高几倍甚至几十倍，充电时间与加油时间差不多，几分、几秒充电完成，人们不用频繁来回充电，一块电池增程与用油增程差不多，甚至比油增程还要多，到那时，燃油成了汽车的备用能源(只是在电池无电状态，周围无充电设施时，燃油给车充电用)，期待这一天的到来。
用电瓶发电再充电，你脑子有病啊？！你还不如，一组电池用完，再切换另一组电池。加个发电机，是给车在增加重量。再则，用电池发电再充电，中间消耗了多少能量啊？！有病得吃药!!!😙😁😁😁
为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？
电动汽车的驱动结构有直驱和变速箱两种，没有发动机自然也不存在发电机，至于变速箱也与传统燃油车不同。
使用变速箱的电动汽车多为小微型客车，使用的电机主流类型为永磁同步电机，这种的电机 的特点相比燃油发动机而言基本无噪音、无振动、恒扭矩以及超高转速，依靠磁场驱动转速运转无需空气、燃烧、也没有摩擦。（关键词为【超高转速】）。
电机转速动辄10000~15000转是不可能做到直驱的，否则插上翅膀可以轻松起飞；为把转速拉低到与可以正常行驶的区间则需要变速箱，不过只需要一个齿轮比就可以把转速稳定在比较低的区间，所以电动汽车普遍使用单速变速箱也叫做减速器，但即使减速之后也能以很高的转速运行。
燃油发动机理论上也可以以一个齿轮比做到高转速运行，但内燃机通过燃油的喷射爆燃差生热能最终才能转化为机械能，这一过程中燃油的燃烧会产生相当大的噪音和震动，转速太高的话这种噪音和震动会严重拉低驾乘体验，而且活塞和气缸也会超快速磨损。所以燃油发动机需要多个齿轮比来实现以发动机的低转速实现高车速，这是两种车型使用不同变速箱的原因。
不过除了这些使用高转电机的小型车以外，很多商用车如大巴和重型货车是不需要变速箱，而是用电机直驱的。
直驱释义：驱动电机与运动执行部件直接结合，没有机械传动（变速箱）环节。
代表车型如比亚迪K/T/C系列大巴、金龙客车N系列、宇通客车Z系列等，这些车型利用轮边电机直驱车辆行驶减少了AMT机械自动变速箱，能够做到车辆的极端轻量化、扭矩输出更加直接、养护成本和难度也会大幅降低，而且传动效率能几乎没有损耗、减少传动放大结构也能降低能耗。
这种模式是中型车辆的主流类型后期也有可能在性能小车上匹配，不过直驱电机的成本相当高并不是所有商用车都用得起。
所以也有部分车型使用低转速电机配合AMT机械自动变速箱对动力进行调整并放大扭矩，变速箱与驱动电机连为一体不使用离合器，由电机调速换挡对于转速的扭矩的调控效果还能增加一些。
不过这种结构也是退而求次是设计，毕竟没有核心技术依靠采购的企业是要严格限制制造成本的。电机的驱动原理目前是这两种，随着技术发展后期基本会走向直驱。
到此，以上就是小编对于汽油发电机的使用事项的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油发电机的使用事项的2点解答对大家有用。